新能源車股再起動 比亞迪升穿280元?

·4 分鐘文章

新能源汽車已成爲全球汽車市場發展的大趨勢,新能源車概念曾經推動動汽車股在今年初爆升,惟科技股於5月回調,加上市場擔憂芯片短缺,影響新能源車被迫減產甚至暫時停產,以致車股也經歷調整。

更多內容全球汽車芯片大短缺 比亞迪仍穩然突圍?

芯片短缺對車市影響不太大

不過,近期,新能源車銷售數據表現不俗,令市場認為芯片短缺的影響並不大,並且憧憬芯片荒問題可於下半年紓緩,在2022年之前解決。

中國乘聯會公布,內地的新能源乘用車於5月批發銷量按年上升174%,按月增長6.7%,新能源乘用車市場滲透率11.4%。新能源乘用車零售銷量首3位包括上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國,合共佔總銷售量47%。

蔚來汽車董事長李斌預期,芯片短缺對電動汽車行業構成短期壓力,對第2季的挑戰料較大,但第3季料可緩解。

芯片荒的擔憂降溫,新能源車股再受到關注,尤其是比亞迪(SEHK:1211)自5月中以來累升64%,距離歷史高位約2成;吉利(SEHK:175)及長城汽車(SEHK:2333)同期升幅31.5%及近25%。比亞迪股價能夠突圍而出,除了是因為晋身藍籌股之外,還有自身因素。

比亞迪自主研發芯片

比亞迪早已布局車規級芯片,具自主研發能力,董事長王傳福指出,幾乎未有受到全球汽車芯片短缺的影響。比亞迪的新能源汽車表現亮麗,5月銷量按年上升約190%,按月增長27.8%;新能源汽車產量按年上升174%,按月增長17.7%。

比亞迪於2003年從電池行業進軍汽車業,至今已成為內地的新能源車龍頭,並且出口全球逾50個國家或地區,而生產基地不單只在中國,並在美國、巴西、法國、匈牙利,及英國設有廠房。

形成電動車全産業鏈

其中,比亞迪半導體主營業務為功率半導體、智能控制IC等,正計劃於深交所創業板上市,以進一步獨立發展。除了芯片之外,當然比亞迪的本業電池生產業務,也發展至自主研發的車用電池,包括刀片電池。在電池、電機、電控及芯片生產技術方面,形成電動車的全産業鏈。

近期,比亞迪消息頻頻亦吸引市場注目。雖然王傳福已澄清勸小米不要造車是市場誤讀,但雙方有很好的合作關係,比亞迪願意與小米在汽車領域合作,正在洽談一些項目。

此外,有報道指,蘋果公司與比亞迪、寧德時代洽商,為其電動汽車項目提供電池,消息刺激比亞迪股價重上3個月高位。這些消息都令市場對比亞迪充滿「幻想」,消息指蘋果要求電池供應商必須在美國設廠,除非比亞迪在蘋果電動車項目有具體消息公布,否則暫不宜對此存有憧憬。

Tesla股價看1000美元

5月上旬,華爾街分析師Dan Ives重申看好Tesla(NASDAQ:TSLA)的看法,預期年內股價可望攀上1,000美元,原因之一是中國的電動車需求強勁,這個看漲Tesla的因素,也成為中國新能源車企的推動力,尤其是被喻中國版Tesla的比亞迪,況且其於中國的電動車銷售量經已超越Tesla,因此看好中國的電動車需求強勁,也意味應該看好比亞迪。

結語

芯片短缺對新能源車的擔憂漸消化,而比亞迪憑藉自主的芯片、電池技術,在業內勝人一籌,旗下搭載DM-i超級混動平台技術的新車款,將會是集團的銷售增長引擎。

同時,值得留意比亞迪與著名企業在芯片、電池方面的合作會是股價的催化劑。不過,6月以來股價累升逾2成,迫近年初新高的調整壓力增加,候回調吸納,長線仍有機會再破頂。

相關

本文所提供的信息僅供一般參考之用,並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。作者沒持有以上提及的股票。 HK MoneyClub (www.hkmoneyclub.com)

我們致力為用戶建立安全而有趣的平台,讓他們與志同道合的用戶聯繫交流。為改善我們的社群體驗,我們暫時停用文章留言功能