澳洲電動車政策不友善 特斯拉賣輸農用曳引機

鉅亨網編譯段智恆
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富裕國家通常不難見電動車特斯拉 (TSLA-US) 在街上跑,也少不了發展電動車業,然而在澳洲卻並非如此,就連農用曳引機的銷量都比電動車多一倍。

彭博報導,特斯拉董事長登霍爾姆(Robyn Denholm)的故鄉在澳洲,但道路運輸去碳化的成效是 20 國集團(G20)之中最差的,去年電動車僅占澳洲新車總銷量的 0.7%,而其他英國與歐盟比率至少在 10% 以上 。

澳洲對電動車的抗拒引起車商不滿,紛紛推遲、甚至跳過在澳洲推出新車,轉而向有提供電動車補助,以及制定嚴格碳排量市場銷售新車。歐洲最大汽車製造商福斯汽車(Volkswagen AG)認為,澳洲電動汽車政策像「第三世界國家」一樣。

澳洲電動車發展落後在印尼與土耳其等開發中國家之後,反映了一場意識形態之爭,一方是遏制電動車成長的保守政府,另一方是致力技術變革的全球汽車產業。

總部位於雪梨的電動車協會(Electric Vehicle Council)執行長 Behyad Jafari 表示,對電動車商來說,澳洲是唯一充滿敵意的市場。他說,比起英國與歐洲提供電動車補助的國家,澳洲的國家政策讓公民看起來好似一群吃油怪獸。

澳洲是全球人均碳排量最大的國家,光交通的碳排量就占澳洲總排放量的 18%。去年的大火燒毀至少 3,000 棟房屋,火災面積相當於一個英國大小,凸顯出該國對氣候變遷的敏感性。

然而澳洲總理莫里森(Scott Morrison)團隊公布的 2020 年技術投資藍圖,有關純電車、油電混和車、充電式油電車的章節卻猶如反應冷淡的簡短觀察報告。澳洲政府最近在 2 月發表的「未來燃料策略」(Future Fuels Strategy)指出,電動車新技術是減少碳排量的機會,但要補貼就不划算了。

這份報告除了讓全球電動車業者對澳洲留下不好的印象外,也讓澳洲難以獲得充電網絡的投資。

除此之外,日產汽車的一些電動車也將跳過澳洲市場,並在一份聲明中將原因歸咎為:【缺乏一致且具凝聚力全國目標、與良善的政策配套措施。」

澳洲市場銷售機構 Blue Hat Green 的主管 Greg Caleo 表示,若政府不肯補貼,那麼電動車的價格就是民眾購車最大障礙。

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