【原富港人】的士牌主被政府築起的高牆保護（白仲祺）

不知是否人越大，越現實，所以越悲觀。近年越來越覺得好少有令人從心底興奮的新聞發生。可是，最近看到報導，說的士牌價不斷下跌，甚至有買家開始蝕入肉。相信和我一樣，很對人看到這件時事，當堂感到非常高興。原本只看蝕錢，在近月，無論樓市股市，大把人有相同遭遇，只不過，的士牌本身是政府其中一個築起高牆保護的霸權，但竟然連這樣都保不住市場供求調節的經濟定律。

當然，就算私樓，由於土地擁有和供應都全盤被政府操控，加上世界各國量寬帶來通脹，某程度私樓業主，特別是買落數年以上，都是被政策傾斜利益輸送的得益者。但每年私樓新盤供應都成千上萬，況且看近年被辣招等政策被迫買貴價新盤的業主，現在他們每天擔驚受怕，證明同樣逃不過市場價錢調節的威力。

Uber等共乘程式出現後，見到很多國家的的士牌價下跌。很多國家例如澳洲，已經全面將Uber合法化。當你去到澳洲機場，排隊等車時，看到的士站旁邊，有另一列車站，是讓Uber車停泊。

不過，「鼓勵創科」的香港政府，過了數年時間，依然未曾盡應盡的責任，解除綑綁，解決對共乘程式的阻撓。到今天，Uber司機依然黑市非法經營。明明一班成年人，你情我願，一個當司機，一個當乘客，以金錢作報酬，訂立合約，從法律角度，所有問題，例如保險等等，都能解決。但最後，因為政府牌照霸權綑綁，明明有需有求的服務，依舊要摸黑犯法進行。

的士牌霸權，只是整個政府交通政策霸權的一小部分。無論車位數量，新車牌照稅，到巴士小巴路線，甚至鐵路優先政策，所有一層一層的權力集中，當然為一小撮的帶來利益。其他市民呢？每天返工放工，等車，可能數分鐘，可能數小時，就被霸權帶來的低效率慢慢浪費著。

的士牌主，被政府築起的高牆保護，以為牌價絕對安全，怎知道霸權一山還有一山高，政府要兼顧的利益團體，還有更大的。只看高鐵，和近日沙中線的一鑊泡，就會明白。政府已經盡力保護的士牌價，阻擋市民極力要求合法化的共乘服務，但是牌價依然下跌。高牆除了阻擋外來競爭，亦阻擋霸權有任何進步，到最後整個系統變成與世界完全脫節。Uber司機就算犯法，依然擔當為市民帶來所需的進步。牌價崩潰後，再也沒什麼好保護了。市民應當為此感到興奮，因為我們簡單渴求以自己想合法地從A點到B點的交通工具，可能一天將能成真。

(作者為獅子山學會營運總監)

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