恒管倡碼頭公司共享裝卸設施

【星島日報報道】葵青貨櫃碼頭後勤用地不足，令五大碼頭公司都要將貨櫃疊高，而船公司的中轉貨櫃量近年急增，令葵青碼頭內來往轉交貨櫃的車次上升，不但帶來污染物，更且增添船公司的成本。 恒生管理學院建議，碼頭公司可以共享裝卸的設施及資源，因應三大航運聯盟，將1至9號碼頭劃為三大區域服務，如此的話可以令船公司每年節省高達8800萬港元，將可吸引它們增多使用香港的設施。 恒生管理學院決策科學學院院長梁志堅指出，香港貨櫃吞吐量已經連續下跌十多年，去年全球排名第五，但今年相信會再跌一至兩位，香港港口更是區內唯一負增長的港口。他指共享碼頭資源並不屬於反競爭行為，因為碼頭公司仍保留各自的品牌，客戶關係及不同的服務。 決策科學學院副院長黃惠虹指出，在共享資源安排下，碼頭公司會根據各自的成本拆帳。隨著中美貿易戰的影響開始浮現，吞吐量較低，現在是改變貨櫃碼頭營運的時機。 雖然市場一直倡議可以將葵青碼頭搬到大嶼山，到時要劃分區域會較方便，但梁志堅相信，中短期內都不可行，因為搬遷需要政府政策推動，而且成本高昂，並不划算。他又指貿易戰對碼頭及香港經濟都會帶來很大打擊，業內公司要未雨綢繆，改善成本結構，強化商業模式，是可行的做法。 黃惠虹指出，報告將會呈交政府，以及向五大碼頭公司匯報。在研究中，恒生管理學院使用了葵青貨櫃碼頭2017年其中一個月的貨運實際數據，就着貨櫃在碼頭間運輸（ITT）進行優化模擬測試。研究團隊共模擬了六種貨櫃箱轉運量的情景，然後推算碼頭營運商在有共享和沒有共享設施情況下所需的ITT次數。 研究顯示，透過實施協作模式之後，碼頭操作效率會有所提升，估計每年節省29.1萬次來回不同碼頭的不必要ITT次數。運送每個貨櫃箱收費為300元計，船公司每年可節省8800萬港元；二氧化碳排放量每年亦可減少達4655噸；每艘貨輪的平均等候時間可減少近1小時。

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