海運續旺 長榮海運發40個月糧

市場睇海運會旺三年

去年3月，長榮海運長賜號（EVER GIVEN）擱淺蘇彝士運河，阻塞全球海運主要通道6天，引起掀然大波，約1萬8300多個貨櫃、來自約1860間廠商的商品延遲運送；直到12月，長賜號才再度通過運河。

有分析指運河阻塞令全球海運損失慘重，但原來實際影響，比想像中更少。

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去年長賜號阻塞全球海運主要通道6天，引起掀然大波 (Barcroft Media via Getty Images)

蘇彝士運河管理局收入歷史新高

當時有指管理局（SCA）每日損失1400萬至1500萬美元，不少企業改道物流，影響長遠營收，但根據近日公布業績，管理局去年全年總收入不跌反升，達到63億美元，比前年的55億美元大增近一成半；去年共有20694艘船舶通過運河，數量亦比前年增加達10%。

去年11月管理局宣布今年將加運費6%（旅遊船和液化天然氣運輸船除外），以蘇彝士運河屬全球少數具備大型商船通行能力的運河之一，在非彈性需求下，料加運費後的整體收入還會增加。

長榮海運年尾更對部份員工發放花紅，共出40個月糧

長榮海運有員工收40個月糧

至於租用長賜號的長榮海運，去年首三季度純利也按年大增十三倍，賺超過1500億元台幣（約54億美元），年尾更對部份員工發放花紅，共出40個月糧，最多派員工82個月年終花紅，員工有望「一炮過買樓」成為熱話，在全球變種病毒持續影響物流的情況下，海運從業員每年幾十個月花紅或會成為常態，認真令人羨慕。

回顧阻塞事件，以初時日本正榮汽船的洽商賠償金額區區約2億美元計算（後來沒透露最終金額），相比整體海運規模，還是算「小菜一碟」。據了解，各大航商已首次跟客戶簽三年長約，遠歐航線「一櫃難求」，難怪會有分析指，海運可能至少可以旺三年了。