的士牌價 威脅消失

最近政府力推的士界「戰狼600」，卻建議落旗收費36蚊嚇親人。

本來「烏巴」加專營的士夾擊，徘徊於550萬的的士牌價可謂凍過水，點知專營的士價格競爭短途輸給「無咁優質的士」，長途則輸給烏巴（筆者誠實一點，還有gogovan），可說是完全沒有威脅。

筆者並非想撐的士牌價，而是看完以下幾點，完全看不到價牌崩潰的先兆。

第一，行內嚴重缺乏司機，本來是令經營成本上升的因素，但因為未必夠人競投專營牌照，間接令最大威脅消失。以政府習慣，有了專營政策之後，未必會再開放予烏巴。

第二，牌價睇回報率，回報率睇租金，以現時兩更800蚊來說，似乎短期內也不會有大改變。

第三，銀行承造按揭無改變。

第四，有車行明言目前已有5%內地投資者，隨著更多北上簡介會，預計未來兩至三年內地投資者佔比可達1成。

第五，的士加價模式未改變，如專營的士落實36蚊，傳統的士又有機會加價。去年9月業界已向運輸署申請加價20.39%至25.71%，以過往經驗，牌價亦會跟隨收費而調整。

第六，彈性需求，落旗36蚊的影響實在太大；多付12蚊只換到司機會跟你打招呼，預計很大部份香港人寧願搭回傳統的士。

第七，因為港鐵問題，整體的士需求只會更大，但供應自港英政府於九十年代初，逐步收緊發牌數量後，就一直維持至今，除非這一點有所改變，而不是另發優質牌照。

唯一風險因素是，政府重新發牌，全面開放市場吧。

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