【一條蹺的誕生】全港600部 保時捷首設古董車維修中心

【一條蹺的誕生】全港600部 保時捷首設古董車維修中心

新車一落地便貶值，但古董車卻例外。古董車保值能力高，但若日久失修，會有損其價值。港人熱愛收藏車輛，單是已登記的古董保時捷數量就有600部，有見及此，代理保時捷的捷成集團，看準香港古董車市場，投資1,500萬元在屯門開設鈑噴中心和亞洲首個獨立古董車維修中心。捷成中國貿易有限公司董事總經理Joachim Eberlein指，港人視車為家庭一分子，興建這個中心，希望讓值得信任的人去維修他們的「家庭成員」。

捷成集團早於1955年引進首部「甲殼蟲」Porsche 356來港，這亦是第一部以保時捷為名的車，至今已有62年歷史。經過這些年，保時捷晉身成為著名跑車生產商，港人就算不懂保時捷的型號，亦知道「波子」這個綽號，港人可算是見證着保時捷的成長。Joachim指香港比其他國家的人欣賞保時捷和理解其文化，與保時捷來港多年不無關係。他觀察到不少香港客人追求的不單是新型跑車，更是富有歷史的古董車。現時香港大約有1.2萬輛登記保時捷，當中古董車數量佔600部，他指實際數字遠超過此數，因有些人只收藏而不登記。

香港車主忠誠度高

要找懂維修和翻新的古董車的車行不容易，有見市場龐大，捷成在屯門開設4萬呎的鈑噴中心，和亞洲首個獨立古董車維修中心，以原廠零件維修車輛。中心計劃24小時營運，以備車主不時之需。捷成投資1,500萬元興建這個中心，受眾只是一小撮車主，但他指長遠來看是必要的，捷成是保時捷全球最大和合作最久的分銷商，維持雙方合作的關鍵在於創新，而創新需要投資。

同時也因為他對香港古董車市場相當樂觀，掌管大中華區的他觀察到，在港售賣的保時捷有65%是跑車，其餘的是SUV（運動型多用途車）。跑車在香港自成一角，也讓他感覺到港人更貼近以跑車起家的保時捷，「無論是車主還是顧客，對品牌都更熟悉，而且對經典車款有清晰的概念。」他指因內地規管問題，限制了古董車市場，加上內地客人偏好SUV，只有14%的人選購跑車，暫未看到發展古董車的市場。他又指平均香港客人擁有一部保時捷的年期是15年，可與發源地德國媲美，「香港客人對品牌忠誠，看到有些人買入經典車款後不會轉售。」加上香港人視車為家庭一分子，他認為港人需要一個地方，去讓值得信任的人去維修他們的車。

培訓確保服務標準

保時捷素以其質素為賣點，他指70%保時捷生產的車輛仍在路上行走，希望這間中心協助古董車維持其性能，不會隨時間而損耗。中心使用最新科技來維持保時捷一貫質素，教育員工亦是很重要的一環，去年投入了超過800萬元用於員工培訓，讓員工到德國總公司學習維修技巧和古董車知識，一共培訓了30名保時捷認證的金、銀牌技師。中心更請來專家團隊互相交流，如讓員工學習用水溶性漆料上色。

中心在5月開幕，他稱招聘技工難度大，皆因他們要求嚴格，「可能要多花點時間，我們必需要確保標準，最少要保持一貫的水準，但當然希望做得更好。」香港外勞政策嚴謹亦令他們難以招聘，未能引入德國專才，因此他放眼香港市場，如在職業學校作招聘活動，和舉行培訓課程，「好處是能找到適合的年輕人，導師、專家和教練會加以指導，訓練出屬於我們的團隊。」

他希望中心能扮演凝聚車主的角色，助他們了解客人需要。他了解到客人希望坐下來，和專家分享自己心頭好，但迎來另一難題，「香港客人有知識，他們知道不同型號的保時捷，有時會考起年輕員工。」於是他將重點放在培訓年輕員工，讓他們面對客人時亦可以流暢說出歷史。

保時捷現時在港的市場佔有率約4.5%，他指在世界各地來說，香港算是保時捷市佔率較高的地方。面對去年整體汽車市場銷量下降20%，保時捷仍能賣出1,500部，他預計今年維持這個數量，對保時捷銷量仍充滿信心，「就算整體下降，不會影響我們，我們對香港市場仍樂觀，所以會繼續投資。」

創蹺人：捷成集團

致勝關鍵：

• 港人對跑車文化熟悉，對保時捷經典車款有清晰的概念

• 中心24小時營運，以備車主不時之需

• 以原廠零件維修車輛

成效：

• 古董車市場龐大，在屯門開設4萬平方呎鈑噴中心和亞洲首個獨立古董車維修中心

撰文：鄒潔儀