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【呂志華手記】港鐵爛到入心入肺(呂志華)

馬時亨的「解釋」,是推卸責任的不負責任說法。

 

.無論是港鐵管理層懵然不知抑或是向公眾隱瞞實情,均反映出港鐵的企業管理已爛到入心入肺,是香港股市四會年代後另一個公營機構的「私人俱樂部」!

.我們以為「豆腐渣工程」只會在國內發生,香港怎可能出現這等荒謬的事情?真的要多謝港鐵為我們打破這一條港人一直堅守的底線! 

近兩個月以來,港鐵00066似乎交上了厄運,醜聞接二連三爆出,沙中綫紅磡站、土瓜灣站、會展站先後出現問題,包括削薄鋼筋、部分牆身疑以建築廢料代替石屎建造等。每一宗都是駭人聽聞、令人不敢置信。香港人做事素以認真嚴謹、貨真價實見稱,絕不會偷工減料,我們常常以此為傲,「豆腐渣工程」只會在國內發生,香港怎可能出現這等荒謬的事情?真的要多謝港鐵為我們打破這一條港人一直堅守的底線!

港鐵接連出現「短筋」(剪短鋼筋)事故,絕非是單一事件,涉事者肯定是先賊佬試沙煲,做了第一次之後神不知鬼不覺,輕易騙到全世界的人,於是食髓知味,成為慣常的做法。有爆料者指,短筋不是港鐵高層所說的只有十七枝那麼輕微,而是多達逾千枝,可見事態之嚴重程度。建築公司長期短筋成因眾多,可依期完工、減省成本等都是誘因,然而最重要的一點是港鐵監管不力,才給予他們可乘之機。港鐵主席馬時亨認為事件反映通報機制和程序有不足之處,這是推卸責任的不負責任說法。有人蓄意犯法,無論怎樣通報仍然會犯法的。

港鐵的管理經常為人所詬病,日常運作上,經常發生大大小小不同事故,大的如行車故障令乘客滯留在車廂或站內,小的如攜帶行李或樂器的爭拗,然而都不及這次短筋事件來得嚴重。事件中令人關注的是港鐵管理層是否早已知道短筋的存在?為了工程如期完工,為了符合通車承諾,於是隻眼開隻眼閉?置全港市民乘車安全於不顧?抑或管理層一直被蒙在鼓裏,不是事件被踢爆,他們仍懵然不知。無論是哪一種原因,均反映出港鐵管理層尸位素餐,完全不合格當一間如此龐大機構的領導層!

馬時亨「舊病復發」

馬時亨於二○一六年被委任為港鐵主席,在這次短筋風波中,他又「舊病復發」,再暴露了當年當財經事務及庫務局局長時的驕橫跋扈和無知的醜態。記得當時港股爆發出仙股股災,鬧得滿城風雨,馬時亨被傳召到立法會特別會議中作供時以「剛剛上任要和不同的證券商吃飯,所以沒有時間細看有關文件」為由推卸責任。今天馬除了以「通報不足」卸膊外,還暗批公眾不相信港鐵管理層,「我哋話畀你聽OK就OK㗎啦(我告訴你行就行了)!」甚至對追問資料的傳媒斥其做法並無意義,說「畀咗(資料)你又點?」更謂港鐵日日有事故如每宗都要公布,「我哋管理層唔使瞓覺啦!」

此外,棧戀權位也是馬的個人風格,仙股事件中他已賴死不走,幸而當時他吉星高照,而且市民是善忘的,讓他可以榮休離開官場。這一次他變本加厲,除了同樣不肯請辭外,甚至連錯都不承認,失言就賴「天氣熱」、「當日沒祈禱」。原來天氣熱大晒,可以口不擇言;當日沒祈禱就可以橫行無忌?他連天父也捧出來為自己的過錯做擋箭牌,真是馬屎坑!這種態度狂妄又賴皮的人怎配擔任全港最重要交通機構的領導人?

港鐵一「鐵」獨大

自港英政府以來,一直都喜歡委任社會知名人士當公職,那怕這些人絲毫沒有相關工作的資歷和經驗,因而難免令人質疑他們的能力是否能夠駕馭毫無相關經驗的工作?

港鐵一「鐵」獨大,自兩鐵合併後這「獨角獸」更全無競爭對手,缺乏制衡力量,令到港鐵開始腐化,自我成為一個獨立王國。情況就如八十年代香港股市四會合併後,聯交所淪為一班華資經紀的「私人俱樂部」般失控,結果政府費盡九牛二虎之力才能夠重掌權力。今天港鐵正一步一步爛下去,年年只顧加價,但服務質素愈來愈差,市民訴求聽不入耳,今次「短筋」事件更突顯出內部監管一塌糊塗,不是被傳媒揭發可能對事故仍懵然不知。無論是懵然不知抑或是向公眾知情不報,均反映出港鐵的企業管理已爛到入心入肺,是香港股市四會年代後另一個公營機構的「私人俱樂部」!

且看林鄭有沒有勇氣撥亂反正了。