【樓市贏家】假術語、真掠水之「低座物業」（徐峰）

騙徒手法層出不窮，發展商的包裝手法亦然，往往都可以把原來最唔值錢的東西，包裝成有幾特色，有幾罕有，最終賣個靚價，有時都不得不寫個服字，當中所謂的「低座」物業，可算是其中一個代表作。

一個新盤之所以會出現「低座」物業，以筆者所理解，應該是發展商希望在一幅地上，用盡地積比，起到最多的樓面，但同時又受到高限所限制，唯有把部份物業的樓高降低到高限之下，而剩餘的樓面，就興建所謂的「低座」。

雖然傳統智慧會話你知，高層單位開揚通風景又靚，價值絕對會比低層高，但發展商偏偏在低座單位身上加上「低密度」的光環，又可sell大家族全幢買入當別墅，身價即時比不少中高層單位貴。但實際上，不少低座單位，卻充滿著不少缺點，就例如啟德，區內所有新盤都有分高座、低座，本區呢區已經密度高，樓盤與樓盤之間只係幾步路的距離，高座單位不少座向都是望樓景或地盤，至於低座單位，雖然可以望內園，但想望遠少少都無，最多就是對面樓的大堂，相對來說，即是所有低座住客出入，一樣可以望入你間屋，有時低密度，又未必等如私隱高。

而新地的南昌站匯璽，其低座部份的缺點更是「大件事」，由於匯璽住於南昌站頂，被西鐵站「墊高」，雖然提升了樓盤的高度，但剛好地，其高度就與對出的西九龍公路相若，筆者早排揸車經過，位於樓盤最前排的低座部份，根本上同貼住西九龍公路無分別，加上高度相若，分分鐘單位窗口只是比一個雙層巴士高少少，而這條公路限速100公里，日日夜夜都有不少前往機場的車輛出入，絕對是「F1跑道」之最。

除了低座物業之外，連平台花園特色單位，同樣被發展商利用，把垃圾變成錢，因為本身平台面積就不計入大廈可建樓面之內，但配一個大平台，身價卻可以大躍進，好似位於太子的逸新，早排推出是就有一個單位，面積只有232呎，但平台就超過1400呎，呎價就要成3萬銀，比低層標準單位貴。而深水埗AVA 61，一個187單位就連1200多呎平台，平台面積是單位的5、6倍，對大部份主流買家而言，這個平台可用性不高，除非你是利用單位教太極之類，否則都會淪為高層單位的垃圾桶。