【iM Tech】的士又遊行反Uber 政府4年來做了甚麼？

的士又遊行反Uber 政府4年來做了甚麼？

政府財政預算案建議豪花500億元推動創新科技，包括建設河套區、科學園等基建工程，政府看似已痛定思痛，決心帶領香港追上世界創科水平。可是，預算案尚未通過，的士業界便給政府送上「大禮」。

由23個的士業界聯會組成的「反對白牌車大聯盟」，周四（15日）發起「全港的士大遊行」，發言人陳民強指，遊行為抗議運輸署縱容白牌車非法載客，當日有100輛的士參與遊行，並在早上上班時間圍繞政府總部慢駛；同時，全港有約5,000輛的士掛上黑絲帶，並貼上抗議標語「打倒白牌車」、「Uber滾回美國」等，表達訴求。

態度曖昧 朝令夕改

政府經常將推動創科放在口邊，可是涉及民生的交通領域，政府卻遲遲無法擺平業界紛爭。Uber由2014年登陸香港，政府對其經營模式的態度，五時花六時變，一時相當支持，一時又派警察放蛇拘捕，令業界以至市民都無所適從。甚至直至今天，政府對發展電召車的態度仍然非常曖昧，到底是批准經營？還是禁止經營？至今仍沒有一位官員說了算。

Uber營運的共享汽車模式，全世界都引發爭議，但其手機平台系統的確成功提高乘客及的士配對的效率，這是對整體社會有益的服務，政府絕對有必要釐清法例。就像德國、韓國、日本等地，由於Uber影響的士行業生計，政府一刀切禁絕，同時推動的士業提供手機電召服務，甚至扶植當地的電召App平台服務市民；相反，就像美國、新加坡等地批准Uber模式營運，政府便修例監管，同時引入技術幫助傳統的士業轉型，避免市場被Uber這些大企業壟斷。

以上兩種做法，最終目的都是方便市民，提升的士服務水平，減少拒載。可是，香港政府在這4年間，政策左搖右擺，對Uber帶來的業界爭議毫無辦法，既不立例監管，又不趕絕經營，的士服務水平又沒有提升。政府與其花500億元推動創科，何不今日起即落手落腳處理Uber問題，相信會博得比派錢更多的掌聲。

HK Taxi夥Mastercard推電子支付

電子支付成大趨勢，在香港搭的士終可透過手機付款。本土電召App HK Taxi與Mastercard合作，本月起推出電子付款功能。

HK Taxi聯合創辦人Kay Lui表示，新功能推出至今半個月，平台上有近5,000名司機參與。雖然HK Taxi沒有推出任何優惠予司機，但他深信電子支付的便利和安全性能吸引司機使用，並能做到24小時內過數，保障司機利益，他預期今年內平台上近5萬名司機都會接受In-App付款。

不過，乘客如使用電子支付功能，需額外支付多3%服務費。Kay Lui表示，在推出電子支付初期，大多乘客反應正面，也有不少回頭客。雖然平台多收3%服務費，但能為乘客帶來更便利的體驗，相信的士常客不會因此而卻步。

ofo再融資8.66億美元

全球首創最大，以手機運作的共享單車平台ofo宣佈，完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，這策略性融資創下共享單車行業最高融資紀錄。

本輪融資ofo採取股權與債權並行的融資方式，在共享單車領域開創資產盤活先例，在眾多投資方支持下，將促成長遠和成功的獨立發展。

目前，ofo共享單車已推廣至全球21個國家，超過250個城市普及使用，ofo全球使用者數量已超越2億，每日的全球使用人次達到3,200萬，總共帶來超過60億次的單車旅程。

撰文：黃敏儀、鍾耀恆