雅虎香港財經 不一定要造車？Acer聚焦充電樁業務的啟示
早前有報道，分析Acer從個人電腦板塊，成功轉型至多元化業務，而Acer近日公布了Q3業績，發展路線有更清晰呈現。根據最新業績，系內以雲架構 (acer eDC)部門與建碁業績最令人刮目相看，建碁單月／9月營收達到 3.57 億元台幣，月增 20.9%、按年增 13.1%，累計今年前三季營收按年增加超過4成。
佈局歐美充電樁業務
建碁主要從事的是歐美的充電樁業務，在美國，建碁有公營Volta的VOLTA Charging控制主機訂單合約，去年第4季開始出貨，歐洲則有荷蘭的Revolt；因為食正美國總統拜登的首階段9億美元補貼資金，在美國新基建國策大推電動車充電之下，所以建碁甚獲市場看好。
全球禁止或減少燃油車生產乃必然趨勢，近年不少企業突然轉型「造車」，Acer其實2015年已在慕尼黑的eCarTech電動車車展上展示了「X Terran」全地形電動車，2018年也首度公開與華創車電合作的智慧自駕車；去年初加入了鴻海主導的 MIH 電動車聯盟，不過Acer似乎就未有量產造車的打算，而是專心布局充電與自駕車的資訊安全領域，今年初策略投資目標成為台灣最大充電站營運商的華城電機，其「智慧車聯網」策略漸漸浮面。
充電站遠未飽和
根據數字，全球不乏布局充電站的企業，產業目前投資規模約48億美元，與彭博估計2030年全球總投資超過3600億美元、2040年將達1兆美元相比，遠遠未到飽和水平。除了充電站，充電網也是一大主題，英國BP石油公司和Iberdrola剛宣布斥資10億歐元，在歐洲各地設置1.1萬支快充，另外Volkswagen與Siemens也爭相插旗，透過Electrify America投資美國充電網。營運充電站賺的是電費差價，能賺錢的其實不多，至於Acer投資的是產業更上游的充電樁，似乎比充電站或直接造車更容易控制成本，Acer投資插旗電動車充電樁，也有效與旗下ESG、智慧城市解決方案等業務，起到協同作用。
恒大若然不造車
參考Acer，如果當初恒大地產轉型的不是造車，而是盡早投入製造中國的充電樁，會否比「恒馳」更有出路？恒大也不是沒發現充電基建的重要性，只是擺到最後，翻查資料，內媒揭發恒大汽車(00708HK)於今年3月成立間接全資控股恆馳(天津)汽車銷售服務有限公司，開拓電動車充電基礎設施營運，不過似乎已經太遲？
iiMedia Research（艾媒諮詢）數據顯示，2021年中國公共充電樁只得261.7萬台，同比增長224.3%，但卻要服務近800萬輛電動車，接近3架車搶一個站，而中國「十四五」國策下，預計2025年充電樁要達到654.3萬台，比今天番兩番，充電樁需求無容置疑。新能源汽車下鄉，充電需求不斷增大，反而造車需求增長不如充電樁。
「恒馳」已預售一段時間，從市場反應看這款首發車型，已肯定說並不成功；時間不能回頭，但想想恒大在2020年發布的不是「恒馳」，而是已經研發了一段時間的充電樁，成功的機率，似乎會比今天更高？
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