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兩個90後叻女 做地盤同飛機工程師唔輸蝕
在地盤工作，不一定要是大隻佬，近年有不少嬌滴滴的女生身影在地盤出現。就如助理女環保工程師Elzik表示，在地盤內，分分鐘比男生更有「牙力」。
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文：羅偉文
攝：彭大偉
女生在地盤工作，通常會有先天的小優勢，因為男地盤工人一般都不會跟女生衝突，而且較願意聽女生的說話。
「我在地盤的辦公室中，負責環保和安全的部門，九個人中有六個是女生，對於我們的要求，地盤叔叔有時會抱怨一兩句，但始終會合作，對於一些硬性規定，由女生講的話，他們會較為願意聽。」Elzik解釋。
作為一個助理環保工程師，Elzik表示現時在地盤的工作主要負責環保事宜，大至地盤有沒有達到法律和個別標準，小至地盤的一塊帆布能否好好覆蓋泥頭，都是她的份內事。
體能明顯改善
因此她每天都要巡視地盤，並指點同事對不合規格的地方作出改善。
「除一般可以在地盤出入口看到的灑水裝置外，我們要照顧的東西還有噪音，例如個別時段的音量水平不可超標；另外，地盤內的污水處理、固體廢物、有害廢物的處理等，都是每天的負責範圍。」
不過，她強調巡視地盤並非外界所想那麼輕鬆，亦不只是行行企企咁簡單。
所以她的體能比入行前更好：「地盤多數是『起樓』，建築中的樓宇並沒有升降機，就算有，我最多撘上頂層，然後逐層行落去巡視，對體力的要求一點都不低。
「面積較大的地盤會較為空曠，夏天時，太陽直射會很熱；冬天時，寒風吹面，所以稱不上是一份舒服工。」
如果運氣好時，地盤附近有天橋，Elzik可以走上天橋視察地盤，對於需要注意的地方便可一目了然，亦更好指揮同事作出改善，不然只好努力多走幾步。
除定時巡查地盤外，Elzik亦要負責處理文件及員工的培訓工作，包括處理各種牌照、申請環保標準評核等，也要為政府部門的巡視人員，介紹地盤的環保措施。
「有時候上司外出了，我要自己面對大大小小的情況和問題，但這是一份工作，跟實習不一樣，人家希望你一埋位便可工作，而非抱着學習的心態。」
在地盤內工作需要日曬雨淋，Elzik笑言，會有不少朋友關心她的皮膚保養問題。
Elzik的工作範圍，包括與公眾溝通有關地盤的環保事項及資訊。（圖片由被訪者提供）
環保工程師亦要負責管理化學廢物貯存，以確保妥善處理及防止洩漏。（圖片由被訪者提供）
Elzik定期向同事講解地盤運作相關法例及合約環保的要求。（圖片由被訪者提供）
Elzik正在檢查非道路移動機械運作，確保已按法例要求， 貼上環保署發出的標籤。（圖片由被訪者提供）
Elzik需要定期檢測防塵措施及按需要加密灑水，以控制塵埃。（圖片由被訪者提供）
須配戴太陽眼鏡
她亦大方地公開其護膚小貼士：「基本上我只用護膚產品，而不會用美白產品，平時多搽防曬霜便可以。」
她補充，另一不可或缺的是太陽眼鏡，因地盤的地面反光很強，會在不知不覺間傷害眼睛，她強調，地盤工人戴太陽眼鏡不是「裝酷」，而是必要的保護。
Elzik自小已關心環保課題，而地盤的建設會對環境有一定影響，而環保工程師要在兩者之間作出平衡，故她於中七畢業後，到職業訓練局成員學校就讀相關學位課程。
回憶她第一天踏入地盤工作，並沒有不安感覺，反而興奮：「原因是我可以見到平日難以接觸的事物，更重要的是終於做到自己想做的事；加上讀書時已經有不同交流和實習，所以沒有不安。」
學者：女工程師人數增
香港高等教育科技學院建築科技與工程學系教授潘國良表示，近年報讀工程科目的女學生明顯增加，包括土木工程在內的熱門課程，再投身顧問等工作。
「香港對工程師的需求很大，由最初的城市規劃、工程研究、開工階段等都需要工程師；加上過去十至20年，政府對環保愈加重視，環保工程師的需求更大。」現時政策方向是可持續發展，本港的環保標準亦要跟國際接軌，環保工程師整體前景樂觀。
環保工程師入行 小tips
1. 對環保有興趣；
2. 良好的溝通技巧；
3. 工作對體力有一定的要求。
香港航空推出為期五年的飛機工程師培訓生計劃，完成後可獲公司聘用為飛機工程師。
現年23歲的Kathy（相中）去年於取得香港城市大學全質量安全監控的學士學位，隨即加入香港航空的飛機工程師培訓生計劃。
「小時候去旅行時搭飛機很開心，但我不喜歡對人，所以不想做空中小姐；反而對機械有興趣，所以想做飛機工程師。」
該計劃首兩年需於前線工作，於四個組別巡迴受訓，包括Line Maintenance(負責飛機來回小修)、Heavy Maintenance(負責飛機大型維修)、Cabin Team(負責飛機內櫳工程)及Trouble Shooting Group(負責飛機內一切與電力有關的工程)。
Kathy現時在Line Maintenance受訓，執行俗稱「接放機」的工作，在停機坪上與機師溝通。
Kathy最難忘是自行更換一個飛機碌，由於重量以噸計，雖然有機器輔助，推動時也覺自己身體搖晃。
該計劃首兩年需要通過14科考試，Kathy經已考了超過一半，即將晉升至助理工程師的職位。
Kathy的姐師Serena，經已是助理工程師，完成了首兩年課程，現時是第三年，在辦公室六大組巡迴接受培訓。
Serena現時在Maintenance Control受訓，該處就像控制中心，因應各項數據，決定飛機是否適合起飛或者半途折返。
Serena最難忘一個大風下雨的冬夜，爬上飛機尾部更換零件，差點被風吹到掉下來，不過完成後給她很大滿足感。
Serena小時候移民澳洲，每年均會搭飛機，覺得自己有保護飛機的使命感，並於澳洲的大學修讀飛機工程，畢業後看見香港航空推出培訓計劃，專誠返港應徵。
香港航空的飛機工程部，女性員工只佔5%，但二人異口同聲說：「飛機工程好像是男人的天下，很多人覺得不適合女性做，我們要證明給別人看，女仔也可以做得到。」
最少20張免費機票
在航空公司工作，最大吸引力自然是免費機票，在香港航空任職滿一年的員工，可每年最少可獲20張免費機票。「這些免費機票，除員工本人外，還可以惠及父母，甚至是外父外母或老爺奶奶。」邱志威說。
此外，過了試用期的員工隨時可申請香港航空及聯網公司的特惠機票，不限次數及數量，價格約為原價一折。去年香港航空慶祝成立十週年，為服務滿十年的員工額外提供16張免費機票。香港航空不定期推出員工機票優惠，員工可將推廣編碼給任何朋友使用。
香港航空擴大機隊 今年增聘1,100名員工
香港航空近年積極發展，現時共有33架飛機，將於2019年底增至逾50架，增幅凌厲。飛機數量增加，自然需要更多機師，香港航空首推見習機師培訓計劃，同時增聘機艙服務員、維修員，以及後勤各部門的員工，預期今年合共增聘1,100人。
最近香港航空與飛行訓練學校L3 Commercial Training Solutions, Airline Academy（L3 CTS），推出首個全資助見習機師培訓計劃。
自行培訓本地機師
該計劃的目標是於今年取錄8至15名沒有飛行經驗的學員，全額資助他們接受為期18個月的訓練。被取錄的學員將於新西蘭飛行學校接受基本訓練，返港後，再接受關於不同機種的培訓。通過所有相關考試，並獲得民航處頒受正式牌照的學員，將直接被香港航空取錄為二副機師。
香港航空有限公司人力資源及行政總監邱志威說：「公司為學員提供培訓課程及住宿，另外，尚發放生活津貼。」
年滿18歲的香港居民，中學畢業，於中學文憑試中的物理及數學科取得合格，並於IELTS英語水平測試達5.5級以上的人便可申請。
香港航空於2006年成立，現時員工總數約3,100名， 機艙服務員佔整體四成，即約1,200名；機師約450名。
「過往我們在各地擺roadshow招聘，同時在行內雜誌刊登廣告，或經社交媒體招聘，這次是首次自行培訓本地機師。」
香港航空於去年開通了11個新航點，今年6月底將開通溫哥華，7月再開通胡志明市，年底仍有新航線登場。
為配合新航點，香港航空積極擴大機隊規模，將於今年第三季接收首架A350客機，以支持開拓更多長線航班；預計在2019年底，客機機隊將增至超過50架。
針對性培訓課程
「公司發展迅速，今年需要招聘1,100人，除了前線的機師、機艙服務員及維修員外，後勤各個部門均需增加人手。」
香港航空每年均推出針對大學畢業生的管理培訓生計劃，去年接獲逾1,300人申請，結果取錄了四名；今年申請人數近3,100名，獲取錄的僅八名。
該計劃的學員需接受為期三年的培訓，其中六至八個月被派往外地，負責與銷售及服務有關的項目。此外，於本地受訓期間，學員於公司六大部門巡迴受訓，每個部門逗留約三至四個月，接受密集式培訓，三年後可望成為經理級員工。
為配合業務發展，必須有充足人才，為此香港航空投放大量資源於培訓之上，每個職級的員工均需接受針對性的培訓課程。以管理層而言，基層主管需接受為期十天的培訓；另有專門為新上任經理而設的管理技巧培訓課程。去年香港航空與科技大學EMBA課程合作，為40位行政人員設計了為期五天的培訓課程。
七年升至機師
香港航空這次推出的見習機師培訓計劃，為期18個月，完成的學員可成為二副機師（俗稱一柴，即手袖上有一條滾邊）。此後因應飛行時數、年資及表現晉升，預期最快七年內，可由二副機師晉升至機師。
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