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恒管倡碼頭公司共享裝卸設施

恒管倡碼頭公司共享裝卸設施

【星島日報報道】葵青貨櫃碼頭後勤用地不足,令五大碼頭公司都要將貨櫃疊高,而船公司的中轉貨櫃量近年急增,令葵青碼頭內來往轉交貨櫃的車次上升,不但帶來污染物,更且增添船公司的成本。

恒生管理學院建議,碼頭公司可以共享裝卸的設施及資源,因應三大航運聯盟,將1至9號碼頭劃為三大區域服務,如此的話可以令船公司每年節省高達8800萬港元,將可吸引它們增多使用香港的設施。

恒生管理學院決策科學學院院長梁志堅指出,香港貨櫃吞吐量已經連續下跌十多年,去年全球排名第五,但今年相信會再跌一至兩位,香港港口更是區內唯一負增長的港口。他指共享碼頭資源並不屬於反競爭行為,因為碼頭公司仍保留各自的品牌,客戶關係及不同的服務。

決策科學學院副院長黃惠虹指出,在共享資源安排下,碼頭公司會根據各自的成本拆帳。隨著中美貿易戰的影響開始浮現,吞吐量較低,現在是改變貨櫃碼頭營運的時機。

雖然市場一直倡議可以將葵青碼頭搬到大嶼山,到時要劃分區域會較方便,但梁志堅相信,中短期內都不可行,因為搬遷需要政府政策推動,而且成本高昂,並不划算。他又指貿易戰對碼頭及香港經濟都會帶來很大打擊,業內公司要未雨綢繆,改善成本結構,強化商業模式,是可行的做法。

黃惠虹指出,報告將會呈交政府,以及向五大碼頭公司匯報。在研究中,恒生管理學院使用了葵青貨櫃碼頭2017年其中一個月的貨運實際數據,就着貨櫃在碼頭間運輸(ITT)進行優化模擬測試。研究團隊共模擬了六種貨櫃箱轉運量的情景,然後推算碼頭營運商在有共享和沒有共享設施情況下所需的ITT次數。

研究顯示,透過實施協作模式之後,碼頭操作效率會有所提升,估計每年節省29.1萬次來回不同碼頭的不必要ITT次數。運送每個貨櫃箱收費為300元計,船公司每年可節省8800萬港元;二氧化碳排放量每年亦可減少達4655噸;每艘貨輪的平均等候時間可減少近1小時。

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