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三萬呎高空罕見筆直墜下 東航客機空難讓專家百思不得其解

【彭博】-- 中國東方航空的失事客機從巡航高度突然機頭朝下急速墜落的時候,它正處在飛往廣州的正常航線上。

對於中國這起周一發生的十多年來最嚴重商業航空事件,目前可以肯定的基本也只有這一點。機上132人可能已經全部遇難。

根據經驗豐富的空難調查人員和以前的事故報告,雖然發生過幾起飛機從巡航高度墜落的事件,但幾乎沒有出現過像此次波音737-800這樣近乎垂直墜向地面的極端情況。

「這種情況很奇怪,」 航空安全顧問、前737飛行員John Cox說,「讓飛機做到這一點很難。」

調查人員搜尋航班兩個黑匣子並開始仔細分析線索的同時,他們也會努力確定飛機突然如此急墜的原因。他們將研究殘骸散落的規律來確定飛機是否在空中解體、當時的天氣狀況如何、飛行員是否曾經呼救、任何發生故障的線索以及機組人員的詳細檔案。

新華社報導稱,飛行記錄器(即所謂黑匣子)尚未找到。民航局航空安全辦公室主任朱濤在廣西梧州舉行的新聞發布會上說,飛機損毀嚴重,調查難度很大。

此外朱濤還透露,廣州管制區管制員發現飛機高度急劇下降後隨即多次呼叫機組,但未收到任何回覆。

MU5735航班開始向地面俯衝時飛行高度約為29,000呎(8,839.2米),距離目的地廣州僅為160.93公里,基本就是飛行員為著陸做準備開始下降的時候。

Flightradar24記錄的跟蹤數據顯示,當時這架飛機不是以乘客幾乎察覺不到的每分鐘幾千呎的速度逐漸下降,而是在幾秒鍾內的降速就達到了每分鐘30,000呎以上。

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數據顯示,總體而言這架飛機在約1分鐘35秒的時間內下降了近26,000呎。

此間飛機的急墜似乎停止了大約10秒鍾,甚至還曾短暫爬升,給事件又增添了不尋常的轉折。不過基於飛機無線電傳輸數據的FlightRadar資料顯示,它很快又恢復了急墜狀態。

「這很奇怪,」 原美國聯邦航空管理局事故調查負責人Jeff Guzzetti表示。

Guzzetti和Cox雖然告誡稱Flightradar24的數據只是初步的,但他們也表示,這架飛機下墜路徑比較直,而且其應答機仍在發出信號,這些都表明它沒有像在一些恐怖爆炸襲擊中那樣在飛行中解體。

監控視頻

一段似乎捕捉到這架飛機最後時刻的監控視頻顯示它機頭朝下筆直落向地面。《澎湃新聞》表示它證實這段視頻是飛機墜毀地點附近的一家礦業公司拍攝的。不過視頻真實性無法得到獨立核實。

調查人員表示,飛機突然從巡航高度下降並非沒有先例,但這些先例大多數都存在重大差異。

例如,2009年6月1日在墜落在大西洋的法航447航班降落速度要慢得多,也更加不規律。法國民航安全調查和分析局認為,這架航班因速度傳感器結冰引起飛行員困惑而最終失事。這架空客A330飛機上的228人全部遇難。

2019年2月23日,阿特拉斯航空的一架貨機也是突然機頭朝下在休斯敦附近的一片沼澤中墜毀,只是高度要低得多。美國國家運輸安全委員會(NTSB)發現,這次是副駕駛不辨方向,將機頭朝向了地面。它下降所用的時間短得多,而且下降速度也沒有東航飛機那麼快。

另一起類似的墜機事件發生在1997年12月19日,一架載有104人的勝安航空737-300飛機栽進印尼的一條河中,機上人員悉數喪生。根據該國國家交通安全委員會的數據,其下降速度超過每分鐘38,000呎。

下結論為時過早

NTSB認為,那次飛機失事可能飛行員故意造成的。這架飛機的駕駛艙和飛行數據記錄器系統很快就神秘地關閉,因此無法獲得有關下降軌跡的詳細信息。

曾經駕駛過737飛機的前NTSB調查員Benjamin Berman說,現在就東航墜機的原因得出結論還為時過早。

Berman表示,可能導致飛機急墜的情況有很多,比如說某種類型的故障,或者飛行員的失誤,或兩者兼而有之。

但每一種似乎都不大可能。他贊同Cox和Guzzetti的說法:按照設計,737-800和其他飛機一樣,通常不會以陡峭的角度機頭朝下墜落。

他說,這意味著飛行員可能需要費很大勁,或是發生了極不尋常的故障。

有許多情況可能觸發急墜,例如飛行員心臟病發作摔倒,碰到了操縱桿,或是用來抬高或降低機頭的發動機發生故障。但他表示,這些情況往往會更短暫,飛行員也可以輕鬆糾正這種失誤。

「需要有些什麼才能讓機頭一直朝下,」 Berman說。

原文標題

China Jet’s Nosedive From 29,000 Feet Baffles Crash Specialists

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