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機師Q&A 中五畢業 月入三萬?
劇集衝上雲霄，拍到飛機師好型，尤其是Caption Cool，更是迷倒不少人，令好多人對呢行有無限憧憬，究竟現實又係點？
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《職場ETV》航空篇—機師篇，會有兩位真正機師參與演出，他們除講解如何入行、如何備戰面試外，亦會透露訓練內客。原來，要做飛機師，唔一定要有大學學位。
以下是該集影片及文字版Q&A。
第三集 機師篇
機師Q&A
入職要求篇
Q 1
飛機師有甚麼入職要求？
答：
年滿十八歲，最少中五畢業沒問題，當然最好讀完大學，但亦非必讀大學。如果中五畢業最好修讀理科，因為機師使用的知識接近理科，例如物理。
Q 2
有高度和樣貌限制嗎？
答：
樣貌沒限制，高度限制以前是160厘米，現在不須要了。如果舉手時能夠觸碰指定高度就可以了
Q 3
視力要求如何？聽說視力有關係，近視也能成為機師嗎？
答：
可以，總之你能戴眼鏡或隱形眼鏡，你的視力能矯正至20／20, 即perfect vision，和正常人眼睛看的東西沒分別就過關了。
Q 4
男性或女性呢？男性較有優勢嗎？
答：
沒有，優勢都是一樣。不過，香港機師男性較多。
面試篇
Q 5
面試時需要準備甚麼呢？
答：
視乎臨場發揮，沒有固定的問題。當然第一關會問你切身問題，如你在哪裡長大？為甚麼你對航空有熱誠？是甚麼啟發你當機師？你怎樣準備這次面試？你怎樣形容自己？
Q6
有沒有對答的小秘訣給想入行的準飛機師？例如被問及對這行業是否真的具熱誠，該怎麼回答才能讓考官。
答：
既然走進面試室，無人會答沒有熱誠。但你看見考生展示出來的知識，提問時懂得回答，就自然會發現對方有花時間溫習了解。舉個例子，其中有一個面試環節，面試房間裡有一扇對著機場的窗，對方會問剛剛飛過的飛機怎麼樣，你會如何形容今天的天氣狀況，很細微的事情就能看出你對航空業的熱誠。
如何形容今天的天氣？首先會說說能見度，雲層有多低或多高。
Q7
如果面試真的不幸地失敗不合格，可重新再來一次嗎？還是會被列入黑名單？
答：
坊間認為失敗兩三次便會列入黑名單，其實最主要是因為，若然你兩三次都無法表達熱誠，很難讓人相信你能突然表現出來，可能四五年後真的突然開竅，似乎很不公平，不排除有這種可能性。但這行業變化太大，如果你四五年之後才跟上，對你學習知識等各方面都有影響。
這個行業的變化，當然有新的機種，新的技術，但同時也會出現不同的事故，為了加強保障就會產生新的程序。
訓練篇
Q8
被收錄以後，怎樣訓練呢？
答：
入選後會去外國訓練，普遍會去澳洲或紐西蘭，訓練維持約五十五個星期，會先學習書本上的知識，還是一開始就要認識如何操作，兩方面都會兼備。
因為要考的科目較多，同時也涉及很多操作上的事情，為期五十五個星期的訓練分為七個階段，初時的數個階段是關於單引擎螺旋掌飛機，載著教練去進行基本的maneuver，即基本移動。
到了中長距離的航行計劃，會換一架較大的飛機，甚至是雙引擎飛機，單雙引擎的運作分別不只是多了引擎，也會增加駕駛危機，影響飛機轉左轉右。
最後第七階段會進入模擬器，模擬小型噴射客機的運作，這個過程包含一百八十小時的飛行時數
一百八十小時那麼久。
因為訓練無須拿乘客或飛機來冒險，在可控制的環境下進行訓練，最重要是安全第一。
Q9
每天上課是否如中學上課般，每堂與每堂間會響鈴，然後轉上另一科目。
答：
每堂課大約一小時，中間會有少許休息時間，你喜歡小息便小息，然後繼續上課。
Q10
這職業的壓力大嗎？
答：
大家對航空都抱著熱誠，所以很主動學習，壓力很多時都是自己造成的，因為想做得更好。在那邊考試滿分是一百分，但大家的目標都是九十分以上，大家是追求達標，更有些是學術性獎項，有的是飛行性獎項，也有些看的是表現、改善進步的情況。
Q11
實際上合格分數是多少？
答：
我沒記錯的話是六十分，如果我是全班分數最低的，但也有六七十分， 理論上可以仍能通過，但公司會查問低分原因。
待遇篇
Q 12
機師一共分了多少個階級
答：
二副機長俗稱「一柴」，即是肩膀上只有一條橫線，初級副機長是「兩柴」，副機長是「三柴」，正機長是「四柴」。
由二副機長升為正機長，無法跳級，每一個人都要排隊，大約十二至十五年，排隊考試，合格便可。那個考試須考模擬駕駛，也會駕駛載乘客的真客機。
Q 13
最難的是哪兩個階級間的跳升？
答：
當然是升至機長，機長涉及的考核和訓練最多，但二副跳至初級副機長也很大步，很多二副機長跳至初級副機長，不能說是放棄，例如你無法通過考試，那就對不起了，只能辭退你，因為不能一輩子當二副。
你也不能一輩子當初級副，初級副最後要升至副機長，升不了也不能做一輩子。而副機長無法升至機長則不會被辭退，你可以一輩子當副機長
Q14
二副的起薪點如何？
答：
三萬多元，初級副升至副機長約七八萬元起。到達最高點成為正機長後，機長起薪點約為十一二萬。
Q 15
機師飛行途中分別有多少時間休息和工作？
答：
我們時間最長的航班是前往北海道，你想像一下，我們飛往北海道駕駛四五小時，你們下機後便去玩，而我們只有一小時準備下一班機，然後又飛回香港，又需時五六小時，一天大約十三小時，只有兩個機師，短途那就不能休息了。
有些長途航班如倫敦，飛行時數只有約十一小時，但我們會有四個機師，準則基於香港與目的地的時差，來決定一班機的機師數量和當地休息時間。
經驗篇
Q16
駕駛飛機的最大挑戰是甚麼？
答：
每種機型都有其難處，我無法比較，我覺得飛機並非最大因素，而是外來的如天氣、交通情況。
Q17
手機有一項飛行模式功能，只要啟動飛行模式就安全嗎？為甚麼必須關機？
答：
在天氣極端的情況如低能見度，機師更需依賴儀器運作，為加強準繩度，機師希望的不只是開啟飛行模式，最好把手機關掉。如果儀器精確度受影響，飛行安全也會受影響。
Q 18
聽聞飛機起飛和降落時要開窗，是否必須呢？
答：
最主要是為了讓客人適應窗外光度，另外若遇上極端情況需逃生，空姐空少能看見外面的情況，確認外面安全才離開。
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