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歐盟兩大列車製造商欲合併業務抗衡中國中車

法國阿爾斯通製造的一輛高速列車與德國西門子製造的一輛高速列車並排停靠在慕尼黑車站。照片攝於2014年。 圖片來源:LUKAS BARTH/REUTERS

法德兩國打算建立一家能夠與中國企業競爭的鐵路公司,但此計劃於周三(2018年10月31日)遇到阻力,歐盟競爭監管部門對相關合併計劃提出反對意見。

歐盟委員會告訴德國西門子公司(Siemens AG, SIE.XE)和法國阿爾斯通(Alstom SA , ALO.FR)表示,兩家公司的合併計劃存在問題,因為這將削弱列車和信號系統供應方面的競爭。西門子和阿爾斯通是歐盟最大的兩家列車製造商。

西門子發言人Richard Speich證實收到了歐盟委員會的信函,並指該公司需要一些時間研究所有的反對理由,會在1月28日歐盟做出最終決定前拿出補救辦法。阿爾斯通發言人Christopher English亦證實收到了歐盟委員會的信函,表示該公司將繼續與歐盟委員會展開建設性合作,以解釋這筆併購交易的理由和好處。他表示,阿爾斯通仍相信該合併交易將在2019年上半年完成。

該合併交易得到了法國和德國政府支持,旨在參考歐洲航空巨頭空中巴士(Airbus Group, AIR.FR),在全球舞台上挑戰中國國有鐵路巨頭中國中車(CRRC )。空中巴士就是為了與美國波音公司(Boeing Co., BA)競爭而創立的。

但中國中車在歐洲的業務很少,上述合併建立的新巨頭將幾乎成為高鐵和數據驅動信號業務的壟斷者,這兩家公司目前在這兩塊業務上是對手關係。英國政府所有的Network Rail擁有並服務於英國大部分的鐵路網絡,該公司上周要求歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格(Margrethe Vestager)阻止這次合併,除非西門子剝離其訊號業務。

當歐盟委員會在7月份首次宣布對合併進行調查時,英國鐵路監管機構鐵路與公路辦公室(Office for Rail and Road)表示,合併後的新公司最終將擁有英國信號市場93%的份額,由於競爭下降,每年的相關成本將增加數千萬英鎊。比利時、西班牙、奧地利和羅馬尼亞的火車信號業務可能也將面臨近乎被壟斷的情況。

另一個問題是高鐵,此合併亦將近乎壟斷歐洲高鐵市場。但如果賣掉阿爾斯通極為珍視的TGV火車生產線或訊號業務,那麼整個合併的吸引力就會大幅下降。近幾年阿爾斯通多次從法國政府獲得支持,目前該公司希望繼續經營旗下工廠。

撰文:Valentina Pop

(本文版權歸道瓊斯公司所有,未經許可不得翻譯或轉載。)

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