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比亞迪汽車銷售數據強發力上300元

在行業監管政策下,市況審慎,而汽車行業的監管風險較低,汽車股較為堅挺。這兩隻汽車股,一隻強勢、一隻追落後,應如何部署?

電動車替代傳統車

中國甚至全球多國的汽車市場正在轉型,電動汽車替代傳統燃油車,銷售數據持續增長,令投資者對新能源車企的信心加強。

中國乘聯會公布,新能源乘用車於7月零售銷量同比上升169.4%至22.2萬輛,總計首七個月增長210.2%,遠勝於傳統車的銷量表現。同時,內地的新能源車零售滲透率不斷提升,7月增至14.8%,1月至7月為10.9%,大幅高於去年的5.8%滲透率。

即使新能源車於上半年面對芯片荒,但內地上半年的新能源車銷量仍能倍增至121萬輛,多家車企於期內的新能源車銷售數據均錄得增長,遂吸引市場的關注。

比亞迪電動車銷情創新高

其中內地電動車龍頭比亞迪(SEHK:1211)的新能源車續創新高,並首破5萬輛,7月銷量50,492輛,同比增長2.34倍,優於整體市場的表現;總計1月至7月銷量為20.51萬輛,同比增長1.7倍。

7月,內地新能源乘用車批發量方面,比亞迪為50,387輛,拋離特斯拉中國的32,968輛、上汽通用五菱及上汽乘用車的分別27,347及13,454輛。

8月份汽車產量共計69,192輛,按年增加87.9%。其中,新能源汽車產量62,598輛,增加308%;燃油汽車產量6,594輛,減少69.3%。

8月內,汽車銷量共計68,531輛,增加86.3%。其中新能源汽車銷量61,409輛,增加301.8%;燃油汽車銷量7,122輛,減少66.9%。反映產銷數據強勁。

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更多內容:電動車一哥比亞迪中期業績不似預期?

前景趨明朗

比亞迪旗下採用自主研發「刀片電池」的車款「漢」自去年7月面市以來,幾乎月月銷量過萬輛。此外,搭載DM-i超級混動平台技術的新車款,都是集團的銷售增長引擎。集團銷售數據表現亮麗,前景越來越強明朗,難怪股價再創新高,8月6日曾高見295元。

此外,市場對芯片荒的擔憂紓緩,況且比亞迪具有自主的芯片、電池技術,是一家汽車供應鏈製造商,即使分拆比亞迪半導體於深圳創業板上市的計劃近日遭中止審核,原因是上市發行人的律師北京市天元律師事務所被中證監立案調查。

事件與比亞迪半導體的業務並無關係,上市申請經已於6月底獲當局批准,市場相信稍後會繼續進行上市計劃,所以消息公布後比亞迪股價不跌反升。

電池業務亦為亮點

除了電動車之外,比亞迪的電池銷售業務亦為收入動力之一,近日有報道指,比亞迪將會向Tesla供應「刀片電池」。雖然雙方未有證明消息是否屬實,但比亞迪的老本行就是電池,其自主研發的磷酸電池「刀片電池」,成本較低、續航力強,而且安全度提升,電池不單自用,並已外銷其他公司,相關業務的收入貢獻不容忽視。

由於比亞迪的銷售數據亮麗,前景明朗,因此股價走勢偏強,本月迫近300元大關,中長期前景雖然向好,再創新高可謂是指日可待,但根據今年創新高的紀錄都是持貨者止賺的機會,因此不宜高追,可候回調收集。

吉利憧憬銷情改善

至於吉利汽車(SEHK:175)今年以來卻累跌約4%,但過去一個月追落後,累升逾7%,因為上半年銷售數據未如理想,但中期業績及未來五年計劃卻帶來驚喜。

吉利上半年業績符合市場預期,純利23.8億元人民幣,上升約3.7%。撇除以股份付款的員工成本後溢利則上升31%,而且公司預期於2025年銷量達到365萬輛的目標,有驚喜,惹來銷情復甦的憧憬,因而支持股價追落後。

吉利上半年汽車銷售63萬輛,同比上升19%,當中新能源和電氣化汽車佔30071輛,上升約3%。不過,吉利1月至7月整體銷量近73萬輛,同比增長15%,佔全年銷售目標不足一半,僅有48%。換言之,下半年銷量要優於上半年才能完成全年目標。

新能源車銷售目標積極

吉利的新能源車銷售佔比於2019年為8.3%,2020年下跌至5.2%,今年首七個月回升至6%,集團積極發展電動車業務,目標於2025年旗下極氪汽車銷量65萬輛,躋身全球高端電動車市場的前三位。

綜觀來看,吉利追落後皆因對新能源車銷售前景的憧憬,但股價要挑戰新高,暫未為時候。

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