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沙中綫興建過程一波三折 曾爆剪短鋼筋等工程醜聞

·2 分鐘文章

【on.cc東網專訊】原定明年首季通車的沙中綫在興建過程中面對眾多波折,曾多次傳出工程醜聞,包括紅磡站剪鋼筋及滲水事件、會展站的沉降事件,以及出現超支情況,過海段今押後至明年6至7月通車。

早於2012年7月展開的沙中綫工程由港鐵負責,興建期間多次爆出醜聞,包括2018年被揭紅磡站地底新建月台2幅主要牆身,近20%螺絲頭破損或移位,不能與月台層的鋼筋接駁扭緊,而承建商未有更換問題部件,並偽裝成功接駁,在2015年安排工人將鋼筋剪短。承建商又被揭在2013年施工前私自更改設計,在77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋,至2015年港鐵及政府才發現問題。

會展站亦被揭發在2016年建造連續牆時已出錯,港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指,工程人員因用詞不一而畫錯圖則,令分判商將連續牆的鋼筋鐵籠正反面掉轉,承建商最終要更改原有的施工圖則設計。承建商及港鐵監工均未有察覺。事件揭發港鐵疑涉知情不報。土瓜灣站的多幅分隔牆中的兩層鋼筋的其中一層被剪走,但港鐵的監工未有上報承建商削筋行為。

東鐵綫新信號系統原定去年中啟用,卻因測試期間事故頻生,包括車務控制中心顯示屏未能標示列車位置,列車被新系統誤判衝過信號燈,以及列車入錯行車線等,導致新系統押後至今年2月6日才啟用,啟用後首月則出現13宗與新系統有關並導致8分鐘或以上服務延誤的事故。

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