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海運續旺 長榮海運發40個月糧

·2 分鐘文章
市場睇海運會旺三年
市場睇海運會旺三年

去年3月,長榮海運長賜號(EVER GIVEN)擱淺蘇彝士運河,阻塞全球海運主要通道6天,引起掀然大波,約1萬8300多個貨櫃、來自約1860間廠商的商品延遲運送;直到12月,長賜號才再度通過運河。

有分析指運河阻塞令全球海運損失慘重,但原來實際影響,比想像中更少。

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去年長賜號阻塞全球海運主要通道6天,引起掀然大波
去年長賜號阻塞全球海運主要通道6天,引起掀然大波

蘇彝士運河管理局收入歷史新高

當時有指管理局(SCA)每日損失1400萬至1500萬美元,不少企業改道物流,影響長遠營收,但根據近日公布業績,管理局去年全年總收入不跌反升,達到63億美元,比前年的55億美元大增近一成半;去年共有20694艘船舶通過運河,數量亦比前年增加達10%。

去年11月管理局宣布今年將加運費6%(旅遊船和液化天然氣運輸船除外),以蘇彝士運河屬全球少數具備大型商船通行能力的運河之一,在非彈性需求下,料加運費後的整體收入還會增加。

長榮海運年尾更對部份員工發放花紅,共出40個月糧
長榮海運年尾更對部份員工發放花紅,共出40個月糧

長榮海運有員工收40個月糧

至於租用長賜號的長榮海運,去年首三季度純利也按年大增十三倍,賺超過1500億元台幣(約54億美元),年尾更對部份員工發放花紅,共出40個月糧,最多派員工82個月年終花紅,員工有望「一炮過買樓」成為熱話,在全球變種病毒持續影響物流的情況下,海運從業員每年幾十個月花紅或會成為常態,認真令人羨慕。

回顧阻塞事件,以初時日本正榮汽船的洽商賠償金額區區約2億美元計算(後來沒透露最終金額),相比整體海運規模,還是算「小菜一碟」。據了解,各大航商已首次跟客戶簽三年長約,遠歐航線「一櫃難求」,難怪會有分析指,海運可能至少可以旺三年了。