港交所就特殊目的收購公司（SPAC）上市機制徵詢市場意見。 SPAC屬於一種空殼公司，被問到會否同港交所打擊炒殼有衝突，上市主管陳翊庭強調，已採取一系列措施防止助長炒殼，包括SPAC有最低集資要求，發起人亦要有一定背景，SPAC亦要符合上市公司要求。 陳翊庭說，希望吸引高質素SPAC來港，會在主板掛牌，強調港交所不會容許不符合要求的資產取得上市地位，與目前的反向收購條例完全吻合。 她相信，引入SPAC上市制度，只是提供額外的融資渠道吸引更多各地公司來港上市，不認為會蠶食傳統新股市場。她以美國為例，美國去年有很多SPAC上市，但傳統招股市場未見大受影響。 對於SPAC要求至少1名SPAC發起人為證監會持牌公司，並持有至少10%發起人股份，陳翊庭解釋，希望吸引到有經驗的發起人直接參與發展，不希望海外企業在香港隨便找個發起人「掛名」。她說，SPAC的上市速度較快，風險較大，亦曾出現市場失當行為，因此希望審慎地先開放予專業投資者參與。
馬斯克說：「如果有人不相信Tesla將解決自動駕駛問題，我認為他們不應該是公司的投資者。」瑞銀則說：「我們並不懷疑FSD 正在取得進展，但Tesla之前就吹捧過自動駕駛，我們懷疑Tesla在未來十年能否推出「網絡的士」或電召車服務。 」
香港快運表示，今年首3個月客運業務表現理想，復活節假期間航班平均載客率超過97%。五一黃金周臨近，北亞地區的航線預訂率已超過9成，其中部分南韓航線預訂率更超過95%。 行政總裁毛潔瓊表示，臨近五一黃金周，留意到從內地前往香港，及經香港轉機前往亞洲其他城市的需求穩步增加，又預計在7月傳統暑期旅遊旺季，本地及亞洲其他城市的出行需求將進一步增強。她指，公司將增加東南亞地區航班，包括從周日起將香港與峴港之間的航班從每周10班增加至14班。 另外，香港快運即日起新增往返泰國曼谷廊曼機場航班，毛潔瓊表示，曼谷廊曼是香港快運於泰國繼蘇凡納布米、清邁及布吉的第4個航點。隨著內地與泰國於今年3月起實施互免簽證政策，預計前往泰國旅遊的需求將有可觀增長，相信可帶動相關航線的銷售。 她又指，東南亞一直是香港快運重點市場之一，目前東南亞航班班次佔整體的4分1，未來香港快運將繼續擴展亞洲航點，將東北亞、東南亞和內地的航班網絡發展得更平衡，為多元化的客戶群提供全面的航點網絡。
4月期指結算價17342點，升92點，高水57點；5月期指結算價17272點，升97點，低水13點。4月國指期貨結算價6136點，升20點，高水16點。
早前公佈反映香港經濟表現的部份國際排名榜，例如新股市場集資額和港口吞吐量均大幅下跌，而全球最佳機場排名香港有所回升，但仍然與十多二十年前多次稱冠佳績相比，尚有距離。國際排名升跌本來是「有則改之，無則加勉」，甚少人介意一時升跌，但自從坊間出現「香港成為國際金融中心遺址」和「香港已經玩完」論調後，特區政府便急如熱鍋上的螞蟻，在不同場合多番強調香港的國際金融中心地位不變，也高調反駁「香港已經玩完」一說失實，同時引來香港網民不亦樂乎地自嘲一番。 香港近年的國際地位變化，即使沒有統一的標準，坊間也有很多數據或現象可以側面參考，不論是企業老闆及管理層，還是基層打工仔以至的士司機， 或多或少總會身同感受或耳聞目聽，人人心裡有數。問題的關鍵是﹐特區政府很在意香港的國際地位變化，口裡不斷反駁外界之於香港國際地位下降的言論，但實際上有沒有相應的措施或舉動呼應，重建外界對香港前景的信心？還是心有餘力，卻力不從心？ 有信心，才有地位 「國際金融中心遺址」論始於2023年，在中國內地社交媒體小紅書起流傳，而「香港已經玩完」（Hong Kong is over）一說則出自以往獲稱為「中國大好友」、摩根士丹利前亞太
區域法院今天批准律政司的申請，將一宗涉及組織嚴密的「唱高散貨」集團現有案件，與另一宗由東區裁判法院移交的案件合併處理。經證監員會深入調查後，獲合併處理案件中的三名被告葉志輝（男）、蘇龍影（女）及劉家榮（男），被控串謀在涉及證券的交易中使用具欺詐或欺騙意圖的計劃。葉、蘇和劉疑是該集團的骨幹成員。三名被告今天均在區域法院出庭應訊。三人無須答辯，案件押後至2024年7月25日。法院批准葉、劉和蘇保釋，條件是他們：(i)不得離開香港；(ii)交出所有旅行證件；(iii)分別繳交50萬港元、40萬港元及5萬元的保釋金；及(iv)於所申報的地址居住及就住址的任何更改通知警方。 (SY)#證監會最後更新日期 2024年4月25日
Investing.com - 以下為4月25日（星期四）財經市場需要了解的5件大事：1.美國股指期貨下跌受累於Meta、IBM等知名公司下挫，美國股指期貨走低，同時投資者靜待稍晚公佈的美國GDP數據。
中海油首席財務官王欣表示，石油輸出國組織及盟國（OPEC+）將額外自願減產協議延長至今季，在供應端對油價帶來一定支持，地緣政治風險頻發，亦支持短線油價。她說，今年市場主流預測油價將處於每桶80美元以上，但未來走勢則難以預測，因為受到宏觀經濟供求、加息或減息等政策影響。 她又指，上季桶油成本下降逾2%，主要涉及匯率貶值貢獻，因為成本以人民幣計價折算成美元，而且首季度工作量較低，但未來成本走勢難以估算，特別是人民幣貶值對業績的貢獻。 王欣說，今年公司目標實現7億至7.2桶油當量的指引，但第3季度產量有機會受颱風影響，仍有不確定性；至於新發現的渤海油田，經探明地質儲量逾2億立方米，未來的產量貢獻要視乎採收率。 王欣提到，雖然最近股價上升，股息率有所下降，但對比過去10年，隨著集團持續投入資本支出，帶動產量增長，盈利亦大幅增長，股息分配要視乎資本支出需求、現金情況等，認為投資者應考慮公司仍保持較高成長性。
神舟十八號載人飛船，瞄準晚上8時59分發射升空。飛行乘組出征儀式在酒泉衛星發射中心舉行。神十八飛行乘組由航天員葉光富、李聰、李廣蘇組成，葉光富擔任指令長。(CW)#神舟十八號
中海油(00883)公布2024年第一季業績，歸屬於公司股東的淨利潤按年升23.7%至397.2億人民幣。中海油首席財務官王欣在業績會議表示，地緣政治、供求關係和息口因素會影響油價，因此油價走勢難以預測，但主流機構預測今年油價將處於每桶80美元以上。期內每桶實現油價(石油液體)為每桶78.75美元，同比升6.2%，桶油主要成本則降2.2%至27.59美元。王欣表示，成本下降包含人民幣貶值帶來的匯兌貢獻，未來公司會堅持降本增效的戰略，通過技術及管理創新，將成本在行業中保持在較低水平。集團表示，全球經濟呈現出韌性，內地經濟復蘇動能逐漸增強。國際油價震盪上行，布蘭特原油期貨均價為81.76美元╱桶，同比基本持平。公司持續加大油氣勘探開發力度，紮實推進提質增效升級行動，油氣淨產量穩步增長，成本競爭優勢得到鞏固，第一季度歸母淨利潤創歷史新高。中海油共獲得2個新發現，並成功評價4個含油氣構造。其中，中國海域成功評價渤中8-3南，開辟了海上超深層油氣勘探新領域。在海外，圭亞那Stabroek區塊獲得新發現Bluefin，進一步擴大了區塊東南部儲量規模。開發生產方面，綏中36-1╱旅大5-2油田二次調
今日滬股通資金淨流入的三大活躍股份，依次為招商銀行(600036.SH)6.62億元人民幣、中國平安(601318.SH)2億元人民幣及紫金礦業(601899.SH)1.42億元人民幣。 而資金淨流出的三大活躍股份，依次為傳音控股(688036.SH)1.12億元人民幣、海爾智家(600690.SH)6,912萬元人民幣及工業富聯(601138.SH)5,028萬元人民幣。 今日深股通資金淨流入的三大活躍股份，依次為立訊精密(002475.SZ)4.41億元人民幣、寧德時代(300750.SZ)2.73億元人民幣及五糧液(000858.SZ)2.19億元人民幣。 而資金淨流出的三大活躍股份，依次為美的集團(000333.SZ)2.89億元人民幣、中際旭創(300308.SZ)2,677萬元人民幣及陽光電源(300274.SZ)22萬元人民幣。 全日北向合計淨流入21.05億人民幣，總成交額為1,148.35億元人民幣，佔大市成交額14.83%。 ~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
北水南向淨流入港交所(00388.HK)、騰訊(00700.HK)及商湯－Ｗ(00020.HK)，分別達4.07億港元、2.22億港元及1.82億港元。 北水南向淨流出美團(03690.HK)及中移動(00941.HK)，分別達7.96億港元及8,066萬港元。 港股通(滬)最高資金淨流入活躍股份為中行(03988.HK)5.24億港元，而最高資金淨流出股份為美團(03690.HK)4.72億港元。 港股通(深)最高資金淨流入活躍股份為港交所(00388.HK)1.86億港元，而最高資金淨流出股份為美團(03690.HK)3.24億港元。 全日南向合計淨流入40.82億港元，總成交額為372.21億元，佔大市成交額31.04%。 ~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
在岸人民幣收報7.2471兌1美元，較昨日收市價跌11點子，創逾5個月新低，匯價一度距離交易區間下限僅1點子。有交易員指，美元指數午後回落，但人民幣供求明顯失衡，匯價缺乏反彈動力。另外，部分掉期產品觸及跌停，無法成交。
本港3月出口和進口貨值重拾增長，按年分別升4.7%和5.3%；2月則分別按年跌0.8%和1.8%。首季出口及進口，分別按年上升11.9%和8%。 星展香港經濟研究部經濟師謝家曦表示，受到2月農曆新年的季節性因素影響，貿易商提早或延遲出貨，導致2月貿易數據按年下跌，但3月已回復增長。 他表示，內地佔香港出口比重達6成至7成，隨著內地經濟進一步企穩，將有利香港第2季貿易表現。 他又指，美國經濟表現不錯，對中國貨品出口有需求，亦會帶動本港轉口貿易。
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