港機配合三跑需求 探討設新維修庫
【星島日報報道】香港飛機工程(044)將因應機場第三跑道擴展,向客戶搜集數據研究有否投資新維修機庫的需要。港機行政總裁鄧健榮接受本報專訪時指出,民航處繼續增加升降時段,令機場可供更多航班使用,港機將與維修客戶探討他們未來的維修需求量。他指由於新設施例如機庫的投資將高達十億元以上,公司將須小心評估,希望在兩至三年有結論,因為港機目前在廈門的維修設施也可因應需求而調配使用。 今年首四個月,本港機場共有旅客2470萬人次,增加3.4%,飛機起降量上升2.5%至13.99萬架次。三跑目前朝着於2022至2024年分階段啟用的目標邁進。鄧健榮指出,若要興建新維修設施,是要在三跑啟用前開始興建,新設施未必要與三跑同步投入,而可以在稍後開業。 不過,目前最大的考慮是未來的維修需求量增長多大,新設施投資額等,因為香港的建築成本和人工都很貴,而飛機維修業是面對國際市場競爭,不是說港機要在投資額上賺三個百分點,客戶就一定會接受。航空公司可以把飛機飛去印尼,大馬或者成本低的地方維修。飛機維修業的性質是投資額較大,回本期長,所以港機會與客戶洽商研究之後,會仔細作出決定。 他指公司目前的客戶之中,國泰及港龍只佔20%,其餘80%都是國際航空公司客戶。港機香港的機庫,可以同時為二十二架飛機進行維修。維修的旺季,即旅行淡季,設施使用率高達100%,但在暑假,聖誕節等旅遊旺季,卻為維修淡季,使用率可以跌至只有50%,所以港機也要小心管理維修設施及員工調配。 港機美洲業務去年因一個客戶減少機身維修工程量,以及客艙和座椅業務虧損而需要作出商譽減值。不過,今年生意量已經回升,而在美國的客艙整裝工程(Cabin solution)則有國際增長機會;中國商用飛機公司陸續交付新飛機,內地對飛機內飾,座椅等需求上升,而且也會要求波音或空巴在交付客機之時,有一定比重的飛機內飾及座椅在內地製造,港機美洲會研究在美國以外地區生產飛機內飾、座椅等整裝工程的成本效益。 廈門計畫將高崎機場遷往翔安區新機場,仍須取得中央政府的批准,鄧健榮指在可見未來幾年,廈門太古飛機維修的運作不受影響。由於油價不高,廈門改裝747客機為貨機的需求已消失,但內地空域開放,以及富豪增多,改裝客機為私人飛機的需求中長期看好,例如上月剛完成一架波音747-400翻新為私人飛機,去年改裝私人飛機收入上升1.6倍。由於港機是波音737系列及空巴320系列客機在亞洲區唯一的改裝維修商,他指未來競爭優勢仍佳。
睇更多