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港鐵收購新巴城巴三大好處

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核心民生生意公營化,似乎將係香港新趨勢
核心民生生意公營化,似乎將係香港新趨勢

疫情彈出彈入兩年,巴士業務經營艱難情況開始浮面。新巴城巴繼暫停42條巴士線後,再出手盡沽八達通股份。可以預計,巴士業務將成大企業雞肋中之雞肋,要令巴士可以繼續服務市民,由港鐵先出手收購新巴城巴可能係其中一項選擇。

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國泰亦由政府出手入股做股東
國泰亦由政府出手入股做股東

港鐵蛻變成綜合交通企業

核心民生生意公營化,似乎將係香港新趨勢。標誌性轉變係國泰面臨前所未有經營困難,由政府出手入股做股東。既然航空業務都獲政府搶救,貼近民生巴士業務就由政府諗計幫手就更合情合理。

不過相對政府直接入股,由港鐵出手反而更符合「港情」。首先係多年來本港發展傾向以鐵路作主導,一直被批評為令區內居民通勤選擇太單一,甚至有指會令本港交通出現港鐵獨大局面。由港鐵出手收購新巴城巴,一口氣壯大港鐵巴士業務,港鐵蛻變成交通業務多元化的綜合交通企業,所考慮的,就不只是鐵路發展。

收購新巴城巴,可鞏固八達通業務
收購新巴城巴,可鞏固八達通業務

守著八達通搭車優勢

港鐵收購新巴城巴,另一好處是鞏固八達通業務。新巴城巴棄守八達通股份固然是為了套現資金,但亦令人想到支付選擇湧現,難免睇淡八達通前景。假如其他公共交通機構跟隨,將來最壞情況係索性拍八達通要交附加費,甚至唔收八達通。要防患未然,港鐵就不如收購新巴城巴,踏出擴大交通業務版圖第一步,守著八達通搭車優勢,這項辛苦經營多年業務才不至於被廢武功。

上蓋項目發展可以更靈活
上蓋項目發展可以更靈活

更靈活上蓋項目

第三項好處係增加地產項目彈性,港鐵吸金絕招係發展車站上蓋項目,但隨著鐵路網絡成熟,這類項目將買少見少。多一個巴士業務,就有機會發展交通交匯處上蓋項目,對延續吸金力最強地產業務亦有助益。

假如港鐵成功收購新巴城巴,不排除將來新地都有興趣出售九巴業務,即使暫時唔買九巴,以港鐵財力,開拓優質的士及專線小巴都綽綽有餘。到時就可以提供八達通專享轉乘優惠,既可以平衡兼優化市民通勤選擇,亦可以鞏固港鐵本業優勢,值得考慮也。

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