港鐵修訂票價調整機制 將掛鈎物業發展利潤

港鐵公司(00066.HK)公布，根據營運協議，港鐵與政府已完成預定在2022/23年進行對票價調整機制的共同檢討。港鐵與政府已同意維持現行的票價調整機制公式及票價調整機制公式的直接驅動性質。

然而，港鐵與政府已同意修訂該公式，以使票價調整機制公式中使用的生產力因素，應參考港鐵除稅後的香港物業發展利潤，而非參考港鐵的香港車務營運業務的財務表現而計算。 此外，就票價優惠及推廣優惠而言，港鐵將以「服務表現回贈」取代「每程八達通車費3%回贈」及推出經修訂的「負擔能力掛鉤安排」，並將繼續實施全月通以及港鐵都會票、將雙向港鐵-專線小巴每程轉乘優惠由0.3元增加至0.5元，以及將今年票價調整的0.2個百分點延後至2024年實施。

港鐵與政府亦已同意就「負擔能力掛鉤安排」在2023/24以及2024/25票價年度進行的若干特殊應用，據此，在港鐵累計應調整的2.85個百分點中，港鐵公司將在2023/24票價年度實施其中1.2個百分點的調整幅度，但將在2023/24票價年度實施1.2個百分點的一次性特殊減免，以抵銷相關調整；以及將餘下累計的1.65個百分點調整幅度延後至2024/25票價年度實施。

至於港鐵事故罰款機制，任何每次延誤時間達31分鐘或以上的列車服務延誤單一罰款總金額最多4,000萬元。繁忙時段延誤較非繁忙時段罰款高20%。 根據營運協議的規定，預期票價調整機制的下一次預定檢討將於2027/28年進行。

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