的士牌危矣

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疫情令人人都保持社交距離，政府又推「禁酒令」，進一步令「街客」大減。

最近跟聯絡開的行家談到的士牌，原來已面臨一場比沙士更大的危機，現時只靠「賺錢買花戴」的車主與部分車行「撐住」牌價。

以現時「面果浸」報價， 市區牌470萬、 新界牌400萬， 過去三個月分別跌7.84%、11.11%，而環顧疑似自己友「托市價」，也不過480萬而已，自去年跌穿500萬後，逐漸向400萬線尋底。

聽說未有「禁酒令」前，的士生意已經暴跌6、7成，在有夜更司機「最多賺兩百」的情況下，每更租金愈來愈平，據說有特更四百蚊不特止，逢星期日再減多100，這兩天已有行家熱議會不會「免租的」重現，車主索性與司機分帳。

多年前的一則分類小廣告（網圖）

離港遠遊絕跡，機場商戶都因無客而要求救，加上本地跨區流動大減，不少司機都大呻無客，而業內為搶客，「七折黨」再次肆虐，僧多粥少從而令行業生態更慘。

無客不如轉行或休息，而事實上根據早前統計，全港約一萬八千部的士，已有逾三成因無人租被迫「晾車」，完全無車租收入可言。

以往車主月供兩萬，日收一千租，每月供會後仲有肉食，然而睇情況未來兩三年，車主都要獨力承擔風險，亦因此牌價「無起跌」已好叻，大勢還是會繼續下沉。

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如果以沙士為參考藍本，當年牌價就跌到落300萬左右，到後來內地放自由行才告回升。然而今天的情況完全不同，即使疫情於今年內緩和，也很難重現昔日暢旺的市道，因為對的士牌的沉重打擊更甚的是一場疫症對市民生活習慣的根本變化，而這種衝擊是當年沙士也無法比擬的。以後人人減少出行，「無咩事唔好出銅鑼灣」，在家視像社交，安於自己社區的這些變化，對的士業界來說，是比Uber更厲害的對手吧？

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