航運多阻滯 全球大劑

·3 分鐘文章
全球攬炒事件沒完沒了,航運問題正危及全球經濟復甦!
全球攬炒事件沒完沒了,航運問題正危及全球經濟復甦!

全球攬炒事件沒完沒了,航運問題正危及全球經濟復甦!東方海外國際(00316)營運總裁葉建平表示,目前有超過100艘貨櫃船堵塞在洛杉磯外海等待進港,而跨太平洋的船期亦由原先的30多天,大幅飆升至現時的70多天,若情況一直惡化,船隻未能及時回程將引發重大連鎖效應。

葉氏強調,供應鏈危機不是出於船公司方面,而是碼頭吞吐量不足、當地亦沒有足夠的貨車司機接櫃,冀當地政策正視及處理問題。他預期,堵塞情況最少持續至明年第一季。

星金管估明年通脹2.5%

傳統消費旺季臨近,葉氏認為,整體運費會維持現時水平,強調該企「不想加價」,並將與客戶多簽長期合約。他指,歐美國家因疫苗接種情況理想,經濟復甦及消費需求較強,故加班船亦被派往當地航線,惟擔心其他接種率較低的國家疫情反覆,影響全球經濟。

面對商品市場的供需不平衡,以及航運出現瓶頸,新加坡金融管理局(MAS)早前亦警告,指相關情況將於短期內持續。MAS認為,隨着當地人力市場持續復甦,薪金亦會穩步上升;若疫情穩定後,消費需求將上漲,商業成本將轉嫁至消費價格中。故該機構估計,當地今年整體通脹率為2%,明年則介乎1.5至2.5%。

八成亞太企利潤受累疫情

此外,貿易信用保險公司裕利安宜調查發現,亞太地區逾八成企業表示,受疫情衝擊而導致盈利倒退。其中,盈利下跌介乎11至30%的企業數最多,佔32%;更有10%的企業承認其利潤下降幅度高達50%或以上。

該報告訪問亞太區26個行業,共536位企業負責人,發現盈利能力遭受最大影響的3個行業,分別是電子、食品和服務業。另外,有72%大企業表示,疫情為他們帶來其他影響,其中面臨最大的挑戰包括窒礙其海外市場增長和融資困難。

對於未來一年的業務重點,38%的受訪者將現有業務實現增長列為首要目標;其次是開拓新市場和新客戶,以及通過提高信用和風險管理水平以減少損失,分別有27%及20%。

香港方面,生產力促進局公布,今年第四季「渣打香港中小企領先營商指數」,其中綜合營商指數升1.6,至48.2,創3年新高,反映本地中小企逐漸從疫情中復甦。5大分項指數中,有4項呈現上升,居首的「招聘意向」錄得51.7,創兩年半以來新高。

美減購債及變種病毒添壓

渣打香港大中華區高級經濟師劉健恆解釋,雖然指數仍低於50的中值水平,但近月內地經濟增長放緩,部分省份因疫情反彈而再實施社交隔離措施,加上房地產市場的監管問題,及各省實施的限電限產禁令,均可能令情況進一步變差。

事實上,季內的「製造業」及「進出口貿易及批發業」指數均錄得下跌。劉氏認為,全球航運問題持續,市場亦憂慮美國聯儲局縮減買債,加上部分國家的變種病毒Delta病例未止,對該外向型行業的中小企帶來一定壓力。

他表示,現時數據未能反映問題對本港中小企的影響,有不少貨物仍在物流途中,貨物無法靠岸或影響商家對新訂單的需求。展望未來,在船期、成本等不確定性的影響下,劉健恆相信相關問題將在明年初的「營商指數」反映。他警告,在航運危機解決之前,進出口業的前景將持續受影響。

疫情影響企業利潤情況
疫情影響企業利潤情況
中小企綜合營商指數表現
中小企綜合營商指數表現



我們致力為用戶建立安全而有趣的平台,讓他們與志同道合的用戶聯繫交流。為改善我們的社群體驗,我們暫時停用文章留言功能