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華上月汽車銷量年挫9% 2023或「零增長」

近幾年內地汽車市場增長乏力。
近幾年內地汽車市場增長乏力。

就在長城汽車(02333)公布11月汽車銷量按年倒退28.53%、首11個月累計按年倒退11.49%之際,內地乘聯會公布,內地11月乘用車零售銷量僅164.9萬輛,按年下降9.2%,按月亦跌10.5%,為2008年後首見「金九銀十銅十一」一月低於一月,主要是新冠肺炎疫情累事,預告內地汽車市場明年「零增長」!

該會指,中央疫情管控政策的明朗化,地方防控處於「簡政放權試水期」,經銷商停業或將明顯減少,客流處於逐步恢復期,又謂近幾年的汽車市場增長乏力,要歸咎於樓市投資熱潮和債務暴增,攤薄國民的購買力,「之後樓市長期回落將會帶來車市的持續利好……從百姓衣食住行需求中,只有購車出行的消費未被充分滿足。」

比亞迪無意在美賣電動車

不過,現階段中低收入首次買車人士的消費信心急需提振,「消費需求支撐力不足」,政策要多點照顧節能的燃油車,不能只顧環保,也要考慮經濟,事關燃油車市場受疫情管控損失慘重,去庫存周期及壓力或將貫穿明年。

此外,近兩年困擾全球車市的晶片短缺已基本得到解決,新車和二手車價格偏高且供給偏緊的局面將緩和,國產車的外需將後勁不繼,結果是內地車市競爭更加激烈。如果汽車購置稅減半優惠能延續到明年6月或年底,可望有效拉動需求,緩解經銷商的庫存壓力。

話雖如此,11月的數據還有一些亮點,如比亞迪股份(01211)上月賣車數量位居榜首,比特斯拉(Tesla)多2.51倍,而中國汽車品牌的市佔率按年擴大7.1個百分點,達53.4%。可惜這種動力無助比亞迪殺入美國車市,主要是礙於排除中國供應鏈的《降低通脹法案》,該企暫時無意在美國售賣電動車,只是考慮在美國興建一座電池廠。