華上月汽車銷量年挫9% 2023或「零增長」

近幾年內地汽車市場增長乏力。

就在長城汽車（02333）公布11月汽車銷量按年倒退28.53%、首11個月累計按年倒退11.49%之際，內地乘聯會公布，內地11月乘用車零售銷量僅164.9萬輛，按年下降9.2%，按月亦跌10.5%，為2008年後首見「金九銀十銅十一」一月低於一月，主要是新冠肺炎疫情累事，預告內地汽車市場明年「零增長」！

該會指，中央疫情管控政策的明朗化，地方防控處於「簡政放權試水期」，經銷商停業或將明顯減少，客流處於逐步恢復期，又謂近幾年的汽車市場增長乏力，要歸咎於樓市投資熱潮和債務暴增，攤薄國民的購買力，「之後樓市長期回落將會帶來車市的持續利好……從百姓衣食住行需求中，只有購車出行的消費未被充分滿足。」

比亞迪無意在美賣電動車

不過，現階段中低收入首次買車人士的消費信心急需提振，「消費需求支撐力不足」，政策要多點照顧節能的燃油車，不能只顧環保，也要考慮經濟，事關燃油車市場受疫情管控損失慘重，去庫存周期及壓力或將貫穿明年。

此外，近兩年困擾全球車市的晶片短缺已基本得到解決，新車和二手車價格偏高且供給偏緊的局面將緩和，國產車的外需將後勁不繼，結果是內地車市競爭更加激烈。如果汽車購置稅減半優惠能延續到明年6月或年底，可望有效拉動需求，緩解經銷商的庫存壓力。

話雖如此，11月的數據還有一些亮點，如比亞迪股份（01211）上月賣車數量位居榜首，比特斯拉（Tesla）多2.51倍，而中國汽車品牌的市佔率按年擴大7.1個百分點，達53.4%。可惜這種動力無助比亞迪殺入美國車市，主要是礙於排除中國供應鏈的《降低通脹法案》，該企暫時無意在美國售賣電動車，只是考慮在美國興建一座電池廠。