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豐田夥拍比亞迪拓內地電動車 反映甚麼重要發展?

Wendy So

比亞迪 (SEHK:1211) 日前公布與豐田的合作協議,雙方將共同開發電動車,以豐田品牌在2025年於中國市場推出。現時美日貿易關係仍處於緊張狀態,美國分分鐘會加徵日本出口汽車的關稅,風頭火勢,中國市場成為日本汽車業的策略重點。

內地電動車市場仍以中國品牌主導

根據今年1至6月內地電動車的銷量數據,現時市場仍是本地品牌的天下。最暢銷車型排名首10名,清一色是內地品牌,排第一的是上汽榮威生產的榮威Ei5,其次是北汽的EU系列,及比亞迪的元新能源。如果以車廠計,則以比亞迪佔比最高,之後是上汽、北汽、及吉利 (SEHK:175) 等。

外商合資車廠方面,已「插旗」的包括寶馬 (華晨寶馬,華晨 SEHK:1117)、通用汽車 (上汽通用五菱寶駿)、及福士 (上汽大眾)、日產 (東風日產)等,這些策略聯盟大部份基於歷史因素,從燃油車年代已經開始。

至於豐田,品牌在中國經營歷史已久,生產夥伴是第一汽車及廣州汽車,亦有直接入口日本製造的豐田車款。今次跟比亞迪合作,以比亞迪在內地電動車市場的強勢,策略上合情合理。

中國已是日本第二大汽車出口市場

中國汽車市場,包括未來的電動車市場,是全球汽車市場的最大的增長引擎,向來是兵家必爭之地。汽車是日本出口的重要產業,出口貨值排名僅次於機械及電子產品和消費品。現時美國是日本最重要的汽車出口市場,佔比3成以上,中國排名第2位。

特朗普今年5月訪日,答應安倍晉三暫不進行貿易談判,讓他可集中精神應付7月的參議院選舉。現時選舉塵埃落定,難保美國不會繼續採取強硬態度,威脅加徴日本出口美國汽車之關稅。這令原本已屬關鍵的中國汽車市場,重要性加倍提高。

安倍晉三帶領的執政聯盟,在今次參議院選舉中雖然獲勝,卻未能取得三分之二議席,代表安倍晉三的修憲夢想將很難在他任內完成。而事實上,修憲在日本並未取得廣泛的支持,民眾及政客仍以日本的經濟為首要考量。

中國電動車市場將不斷汰弱留強

電動車在中國仍在起步階段,以2018年全年銷量計,電動車只佔全國汽車銷量的4.5%,但增長率高達61.7%,而整體汽車銷量卻衰退2.8%。有不少市場分析認為,現時內地電動車品牌泛濫,供過於求;事實縱使真的如此,重點是新能源車取代燃油車是不可逆轉的趨勢,而下來的將會是汰弱留強的過程了。

雖然生產電動車的門檻比傳統汽車來得低,但這始終是一架車,大型車廠長年累月的技術優勢難以取代。對投資者而言,比亞迪今次跟豐田的策略聯盟,是加分的一項發展。

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