郵輪「抗疫」稍勝一籌

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武漢肺炎終於殺到郵輪行業，星夢郵輪旗下的「世界夢號」，因為前一班船曾接載三名確診武漢肺炎的內地旅客，加上有船員不適，今日泊岸引起掀然大波。

有讀者好奇：「點解明知有風險都上船？」有讀者看新聞直播，好奇郵輪不是只有年長乘客？有人則對「世界夢號」感到陌生，只知道是其中一種旅遊工具。

商業角度，近年亞洲郵輪業務，正踏入成熟期，以數倍速度增長，而星夢郵輪就是雲頂香港旗下首間以香港為全年母港的國際豪華郵輪公司，說要發展香港的郵輪業，星夢郵輪不可或缺。星夢郵輪第一艘船是「雲頂夢號」相信大家都熟悉，而「世界夢號」就是於2017年推出的年輕化郵輪品牌代表，出自德國Meyer Werft船廠，屬「雲頂夢號」的姊妹船，目前以香港及廣州為雙母港，賣點是船上的全球最大VR虛擬實境區和船上草地，用以吸引年輕乘客。

其實短短數年，星夢郵輪已有成績， 與郵輪界三大巨頭Carnival、Norwegian、Royal Caribbean當然沒法比，但根據2018年資料，Dream Cruises也約佔到全球1%乘客量，2.2%營收。2018年全球規模約456億美元，客量約2600萬人次。（2019為2686萬，預計2020年為2762萬）

亞洲人開始接受郵輪，如果以「雲頂夢號」營運數據參考，過半數登船者介乎30歲至47歲，顯然早已不是只有年長乘客會上船。而據商務及經濟發展局數字，本港去年首9個月，啟德郵輪乘客人次約65萬，佔本港總人次94.2%，是最主要的郵輪停泊地點，也反映本港的郵輪業務，也早已為市場接受，難怪此時此刻，仍會有這麼多港人，以此途徑出外散心。

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去年上任的星夢郵輪總裁吳明發（Michael Goh），正正就曾經做過麗星郵輪營業及市場推廣副總裁，對香港市場熟悉。

今次武漢肺炎，料對亞洲郵輪業務會構成打擊，在此層面上，雲頂香港早前才擬以總代價約4.89億美元出售經營星夢郵輪品牌的Dream Cruises ３５％股權予另類投資公司ＴＰＧ和加拿大最大退休金計劃ＯＴＰＰ，自己持股降至６５％，可算是絕佳的出手時機。

不過環球看來，肺炎對郵輪業影響應該有限。

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目前郵輪乘客主要來自美國，中國排第二，德國則排第三，並非來自主要肺炎地區；另一項統計則顯示，來自亞洲的乘客，約佔整體的9.2%，與北美的54.5%、歐洲的26%相去甚遠，另邊廂全球新船供應本身限，今年也只有9艘新船而已。

其他旅遊方式，很難確保客源和人流，反而郵輪業，頂多新增「隔離14日後才上船」，又或者只要解決到船員風險，用較高成本增聘非疫區的居民「行船」，抗疫能力會稍勝一籌吧？

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