電池巨頭寧德時代 對於特斯拉開拓中國市場至關重要

【彭博】-- 要想在電動汽車領域獨領風騷，尤其是在後疫情時代，特斯拉公司就必須在中國取得成功。為此，埃隆·馬斯克想起了一位電池工程師，他曾經幫助蘋果公司延長了MacBook筆記型電腦的壽命。

他就是現年52歲的曾毓群，他在不到十年的時間裡把寧德時代打造成了中國電池業的翹楚，成為被認為是汽車業之未來的插電式汽車充電電池全球最大的生產商。從小山村走出來的曾毓群本人也從原先在一家國有企業每個月掙九十幾元，發展到擁有估計約170億美元的財富。

寧德時代的產品幾乎裝載到每一家全球性汽車品牌的車輛上，而從本月開始，他們還將為特斯拉在上海郊區新工廠生產的電動汽車提供動力。這兩家的結盟可謂潛力無限，電動汽車行業最受歡迎的插電式車型--特斯拉Model 3汽車，將用上寧德時代的低成本電池，而擺在他們面前的是巨大的中國市場--去年中國電動汽車銷量是美國的三倍還多；當然，由於大流行病重創全球經濟，他們也面臨著一個不確定的前景。

據曾毓群表示，他和馬斯克之間的關係不斷加深。二人互通簡訊討論潛在的技術創新，如何應對冠狀病毒造成的挑戰，也少不了馬斯克最為痴迷之事：成本更低的電池和汽車。

「埃隆天天在喊成本，我說我有辦法，你放心，」曾毓群在寧德時代位於寧德的總部接受採訪時說。「我們挺談得來的，他是挺好玩的一個人。」

寧德時代的電池可以為總部位於美國加州帕洛阿爾托的特斯拉帶來在中國競爭的關鍵優勢，尤其是提高利潤率和降低售價的潛力。儘管疫情造成衝擊，但是到2030年，預計中國將擁有5,900萬輛電動汽車行駛在路上。最為重要的是，曾毓群有望為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池；據彭博新能源財經，這種電池使用的原物料更便宜，比其他普通類型的電池可以降低約20%的成本。

特斯拉和寧德時代不肯披露具體的細節，包括電池組的類型。寧德時代在2月份的披露文件中證實，它將成為特斯拉的供應商。

海外合作

與像寧德時代這樣的國內供應商合作，有助於進一步鞏固特斯拉與中國政府的關係，這種關係對於特斯拉在當地的成功一直至關重要。而且曾毓群還是全國政協委員，他曾在政協會議上提出進一步加強可再生能源的建議。

對寧德時代而言，這個結盟來得恰逢其時。據SNE Research的數據，隨著疫情、貿易戰和政府削減補貼等因素的影響，導致中國汽車銷售重挫，在2020年的前五個月中寧德時代的電池銷量下降近三分之一。中國汽車工業協會7月10日表示，這個期間中國電動汽車銷量同比下降近38%，這有可能使得中國數十億美元的電動汽車大業化為泡沫。

隨著特斯拉推出搭載了LG化學和松下電池的首批中國產Model 3汽車，寧德時代的國內市場占有率也下降。據Sanford C. Bernstein，從明年開始，寧德時代應該將為特斯拉上海工廠約一半的產量提供電池組。

與特斯拉聯手將提振國內銷售，儘管寧德時代還需要爭取更多客戶來改善在中國境外的前景，在中國境外諸如LG化學和三星SDI等公司也都快速搶占市場。

「寧德時代的成功很大程度上歸功於中國的強勁需求，」彭博新能源財經(BNEF)分析師Daixin Li說。「未來，隨著中國以外的電動汽車市場快速成長，在全球市場中維持甚至提高市場占有率將取決於其能否成功確保中國以外的需求。」

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寧德時代也著眼於在海外擴大與特斯拉的聯繫，包括與特斯拉正在柏林附近建設的第一家歐洲工廠建立聯繫。同時向福斯汽車和寶馬汽車提供產品的寧德時代，正在德國中部建立自己的工廠，並鼓勵中國的供應商也到那裡設立據點。

曾毓群在採訪中說，「我們不排除（和特斯拉德國工廠）合作的可能，我們討論過，不排除。」

特斯拉沒有回應尋求評論的請求。

曾毓群過去就曾為大型合作伙伴提供服務。他的團隊幫助寶馬在中國的合資企業開發了早期的電動汽車車型，如今寧德時代與這家德國母公司簽訂了為期11年的供應合同。在創辦寧德時代之前創立的公司中，曾毓群曾幫助蘋果公司為MacBook Air配備了長壽命電池。

現在，寧德時代看到了加快研發低成本電池，從而幫助電動汽車實現與汽油車購置平價並最終取代後者所帶來的優勢。

「你一定要有創新技術，把成本、性能、性價比做好，」曾毓群稱。「然後我們才有機會把它打掉。」

寧德時代有望實現新型無鈷電池的商業化。鈷是成本最昂貴的原物料之一。更進一步，寧德時代還希望替換掉其他價格昂貴的金屬材料，比如鎳和錳。

曾毓群表示，該公司已經可以生產可連續使用16年、續航里程達200萬公里（124萬英里）的電池。這是一個行業里程碑，是特斯拉、通用汽車等其他公司都在追逐的一個目標。

寧德時代正在寧德市建造更多研究設施，整個城市到處可見該公司的實驗室和工作人員的公寓樓，包括曾毓群和妻子所住的「冠雲軒」。該公司投資33億元人民幣（4.7億美元）興建的21C創新實驗室，將致力於成為全球創新的高地。

「incremental（漸進）的提升可以讓你成為一個優秀的公司，但不能成為一個偉大的公司，」曾毓群說。他辦公室門口的地板上擺放著21C創新實驗室的沙盤模型。「我們會投資天才。」 曾毓群本人擁有中科院凝聚態物理學的博士學位。

去年，寧德時代在研發上的支出成長了約50％，達到近30億元人民幣。該公司擁有一個近5,400人的研發團隊，其中博士143人。公司內部有博士專用的食堂，還專門設立了婚戀交友平台，去年幫助52對新人喜結良緣。

追蹤研究寧德時代已經近十年的高工產業研究院合伙人胡鋒說，早在新的研發中心創建前，該公司的研發投入就已經躋身行業頭部。

如今遍布中國和德國的先進實驗室和新工廠，與曾毓群職業生涯早期的那些臨時生產線形成了鮮明對比。當時的工人們一只手拿著油漆刷，另一只手拿著吹風機，給電池上塗層。曾毓群還用過長尾夾作臨時固定物，防止設備振動損壞電池。

反觀現在，工人們穿著防護服防止揚塵，之後還要經過高壓風淋室。在生產車間附近的一個實驗室中，電池被搖晃、粉碎、浸入水中48小時，然後再被放入加熱到130攝氏度（266華氏度）的熱箱內。

「我們在結構上做創新、在化學體系上做創新，能讓特斯拉的車里程跑得更長，然後性價比更高，」在五樓一間牆上掛著國畫、桌上擺著茶具的會客廳中，曾毓群靠坐在扶手椅上說。「這一點上是為什麼特斯拉比較喜歡我們。」

Bernstein稱，通過使用寧德時代價格更低、體積更小的電池，特斯拉每輛Model 3的成本或能降低600-1200美元。傳統上磷酸鐵鋰電池不如價格更高的其他產品強大，但技術正在迎頭趕上。

「如果磷酸鐵鋰電池在國際市場得到使用，那將是爆炸性的，因為在中國以外的市場還沒有人在純電動汽車上使用這類電池，」 Bernstein駐香港的資深分析師Mark Newman表示。 「特斯拉將獲得相當巨大的優勢。」

原文標題The Battery Billionaire Who’s Key to Tesla’s Future in China

(新增最後13段)

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