雅虎香港財經 FedEx終承認亞馬遜對業務構成威脅
FedEx (NYSE:FDX) 終需承認此公認的事實： Amazon.com(NASDAQ:AMZN) 是物流業界的競爭對手。這間全球貨運公司公佈10-K表年報，首次表示亞馬遜多年來「投入大量資金」發展出涵蓋運輸車輛、飛機和機場物流中心等能力，足以視之為競爭對手。
亞馬遜早已對FedEx構成威脅，後者實在難以再無視這名物流市場的競爭對手。亞馬遜在年報中表示，「提供送貨和物流服務的公司」便是競爭對手，因此，不應把亞馬遜這間網上零售商單純視作大型公司。
視而不見
FedEx對亞馬遜的態度明顯有變，公司早前拒絕與亞馬遜重續美國國內包裹速遞合約。FedEx表示是次決定，是希望為更廣泛的電商機會提供服務，指到了2026年，包裹送遞數目將增加一倍至每日1億件。 協助亞馬遜為FedEx帶來的收益不多，而亞馬遜亦正急速擴大自家空運服務。
FedEx在過去3月才採取抗衡措施，當時營運總監Rajesh Subramaniam表示，亞馬遜「不會威脅我們的業務……未來也不會影響我們的增長」，與此同時，亞馬遜吞併了XPO Logistics價值6億美元的業務，業界早已意識到，必須認真看待亞馬遜構成的威脅。
Subramaniam認為，損失亞馬遜業務對整體營運只是微不足道，此說雖然正確，但如不加以遏止亞馬遜冒起，未來有可能被搶走大量業務。
FedEx仍然負責亞馬遜的陸路和國際送貨服務，但實際上難以找到有力理由，支持亞馬遜繼續壯大。如未來雙方其他業務關係告終，實在是不足為奇。
從後趕上之路漫長
亞馬遜仍然未成氣候，未有帶來實際威脅。
FedEx旗下營運681架飛機、180,000輛汽車、13個Air Express空運中心、39個陸上運輸中心，以及空運和海運代理服務，每日處理1,500萬個包裹。 UPS則擁有近550架飛機、123,000輛汽車、1,800個營運設施和11個空運中心，每日處理320萬個包裹和文件。
雖然亞馬遜已大幅增強自家物流能力，但仍然遠遠落後業內龍頭。公司目前擁有數以萬計車輛，但仍需聘用第三方司機，並承諾撥資100萬美元，協助員工以Prime品牌設立獨立送貨業務。
然而，亞馬遜目前只有約50架飛機（2021年將增加至70架），現時亦正在辛辛那提／北肯塔基國際機場（Cincinnati/Northern Kentucky International Airport）建造空運中心，但設施到了2021年才能投入服務。空運中心在全面運作時，將可處理100架次飛機。亞馬遜明年亦將在沃斯堡聯盟機場（Fort Worth Alliance Airport）擴建地區空運中心，並將於今年在俄亥俄州威爾明頓航空公園（Wilmington Air Park）設立全新分揀設施。
競爭一觸即發
當然，亞馬遜只是剛剛起步，但公司已暗示有意降價吸引更多客戶，挑戰FedEx和UPS的地位，據報公司願意放棄競爭對手收取的附加費用。如展開價格戰，可能損害大型貨運公司的業績，如FedEx早已計入燃油附加費，並稱費用「對2019年所有交通運輸業務的收益產生利好作用。」
亞馬遜早已表示劍指大型貨運公司。FedEx終須承認此公認事實，認清亞馬遜帶來的威脅，現在可以開始重整旗鼓，提防此競爭對手。
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Alphabet 行政董事 Suzanne Frey 是 The Motley Fool 董事會成員。亞馬遜附屬公司 Whole Foods Market 行政總裁 John Mackey 是 The Motley Fool 董事會成員。Facebook 前市場發展部董事及行政總裁 Mark Zuckerberg 胞姊， Randi Zuckerberg 是 The Motley Fool 董事會成員。微軟附屬公司領英員工 Teresa Kersten 是 The Motley Fool 董事會成員。
The Motley Fool Hong Kong Limited(www.fool.hk) 2019
