【胡國威專欄】誰在幫車位托價？

當你看見這個叫價285萬元的車位，原來發展商同一時間放租，而月租高達6,500元時，食水之誇、為車位托價之狠，也不難想像何解買家「寧買不租」了。

最近很多發展商拆售車位，有人說，這跟《施政報告》2020放寬非住宅物業辣稅有關，因為買車位同樣可免卻「雙倍印花稅」，自然帶動水漲船高。不過就算沒有撤辣，我覺得這個獨特市場走勢一直獨特。近期在荃灣拍攝時跟一名代理閑談，他說荃灣西有屋苑的車位也正在出售，叫價285萬。

「285萬？！很貴呀！」我說。代理反說：「285萬咋！」

好一個「咋」字。代理說，285萬對很多買家來說並不是什麼數字，甚至有人只當散紙看待。何解同一車位、同一售價，我們看法可以如斯兩極？究竟香港小市民是否真的如此富有? 我不知道。但這件在鏡頭後的逸事，或許反映市場對追逐車位，從來都是樂此不彼。

昔日老行尊會說，經濟不景，車位一定跌價，因為揸車是奢侈品，只要經濟轉差，大家會放棄揸車，車位價格自然要跌。但今時今日，當看見車位價格仍然堅挺，而大家又依舊覺得沒有問題時，我也有一刻會反思，究竟一輛私家車對小康之家是「必需品」還是「奢侈品」？

兩夫婦無小朋友，自然來得一身輕，手拖手出街兩袖清風；但當生了小朋友，情況卻截然不同：聘請一個外傭不在話下，假日一家外出吃頓簡單便飯，即使不顧自己，小朋友卻是放在首位。左一袋奶粉尿片、右一袋小童外出用膳餐具、食物剪刀，還要額外攜帶小玩具以備不時之需，所以添置一輛家庭車已成為他們的「必需品」。我身邊也有一些朋友，縱然本身捱貴樓租住，但就是為了方便小朋友，也堅持養一輛車，車位也間接成為「必需品」。

要鼓勵小市民多使用公共交通工具，你會見到新建屋苑車位，跟住宅比例往往不成正比。這類多由小康之家進駐的住所，對車位的需求自然應運而生。說到這裡，可能你會反駁：「就算對車位有需求，也可以只租不買吧！」對的。只是當你看見這個叫價285萬元的車位，原來發展商同一時間放租，而月租高達6,500元時，食水之誇、為車位托價之狠，也不難想像何解買家「寧買不租」了。

除發展商外，政府又是車位托價的另一元凶。限制發水樓的條例本意是好，但卻沒有與時並進，限制發水樓，為免增加建築成本，發展商只滿足地契要求規劃車位，所以目前新建屋苑中，單位與車位比例達6:1也不是新鮮事，即使遠至掃管笏這類公共交通不完善的新住宅區，車位供應同樣不足，但政府在政策制定上永遠慢半拍，有需要的市民唯有默默承受禍害。

胡國威．網上平台《胡．說樓市》共同創辦人
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