【脫苦海講樓】鐵路設計要考慮地產項目補貼（脫苦海）

連接油麻地站經何文田站到達黃埔站的觀塘延線上月23日通車，之後不少言論認為何文田站選址有問題，除了由月台到山上路面要上多層樓面，附近的公屋愛民邨和居屋俊民苑的居民要再行一段路才可抵達，反而山下附近的豪宅如天鑄、昇御門、何文田山畔等距離車站出入口更加接近，因而被批評不夠便民。

車站選址有不少決定性因素，一般人提出的要方便更多居民當然是其中之一，但選要顧及地形限制以及成本和收益的考慮。而何文田站作為觀塘線和沙中線的轉車站，就需要更大的空間，而區內的平地以至山坡都已建樓，唯有拆卸山谷道邨，並在原址的地底興建車站。

而選址也同時顧及位於平地的紅磡舊區以及山上的屋邨，其設計類似西營盤站和香港大學站，在平地和山上均有出口，可以兼顧更多居民，只是這樣在站內的出口就伸延得遠，甚至要乘升降機。

當然更重要的是要收回建設成本，鐵路在國內是屬於公益性事業，但在香港卻是一項牟利的生意，建設新線之前要考慮如何營利。車務收入固然可以支付部份開支，但要回本就離不開要有地產項目補貼。現在何文田站一期項目招標，就是用來補貼建設成本，其實政府拆卸山谷道邨，也將原址作私樓項目出售，建成現在的天鑄。

年底前南港島線亦即將通車，可能也會有人認為黃竹坑站也像何文田站那樣，山上的居屋要行一段路，為何不選在人口更多的香港仔設站呢？一來香港仔已經建滿屋，難以劃地建站，二來根本就沒有地方興建地產項目回本，結果就是拆卸黃竹坑邨建站，同時預留地方興建數千伙的上蓋項目。

若果沒有地產項目補貼，建新線便需要政府注資，比如西港島線造價154億當中，政府便要負擔其中的127億。當然，由於該線刺激西環一帶的重建項目，政府也收回不少補地價和印花稅了。