【鞋王踩場】三跑利多於弊？（梁日昌）

香港是一個缺乏天然資源的小地方，憑什麼成為國際金融中心呢？正正係一直以來，我們能夠做好人流，物流和錢流的高效率工作。而香港機場對人流和物流產生直接且正面的作用，也間接地推動錢流運作。

近日三跑熱鬧，就機場飽和情況，我都有一番親身感受。不談數字，講講體驗。由啟德的一條跑道到現在的兩條跑道，我們香港人用了不到二十年的時間便獲得國際機場協會評為二零一三年全球機場效率第一名！到了今天，作為物流工程師(香港工程師學會)的我，我贊成第三條跑道的興建，皆因基建是為日後發展預留彈性，使用也分階段，我們不用過份擔心浪費。

現時我每個月都四處飛，經常使用世界各地的機場，從我個人的使用香港機場經驗來說，現在航班最晚是凌晨一時許，早上四時後便會有飛機開始降落，實際給予機場服務維修的時間，只有三小時，整個機場的維修，連半晝也沒有，你認同有飽和跡象嗎？如因為飽和再減少維修時間，不知會否影響安全和對居民造成滋擾。

區域合作不可取

有些人提議，珠三角區內機場分工合作，我並不同意這番意見。以倫敦的希斯羅機場和吉域機場的合作例子來看，這樣的構思是失敗的！分流和轉乘最關鍵性是時間和便捷。但我們區內的困難比英國更難處理，香港，澳門，廣州和深圳除了路程外，還有個海關和邊檢的費時流程，有誰願意抬著行李跨兩邊轉乘，去做這種儍事呢！

事實上，我們香港還有許多航線可以發展，現時去南美洲和非洲的航線嚴重不足！每次去巴西，墨西哥都要在美國轉機，費時失事！作為世界金融中心不可能沒有直航到該地區！近年不少中小企業往遠洋拓展業務，如果有三跑，長遠發展，又有沒有可能呢？

獨立航權有利談判

對於有些人提出擔心內地不開放空域，就算起咗跑道都無用……其實，內地從來無講過唔開放空域喎！大家說來說去只是建基於一些假設，但我同意可以同步和盡早跟內地溝通。作為土生土長香港人，我希望香港機場優於廣州和深圳！再者，香港民航處、澳門民航局和中國民用是航空局都是對等機構，制度上我們有相當的討論空間。

一個地方的優勢在於基礎建設，一個機場的優勢，在於航線廣，航班多，多一條跑道就更能發揮樞紐的作用。這次由機管局提出自資建造，好的一面是，既不用政府批款，也提高了第三方的專業財務融資監察，效率讓人期待。

有「非洲鞋王」之稱的「Shu Talk」老闆、批發及零售界別選委、香港鞋業總會會長梁日昌