廣告
香港股市 已收市
  • 恒指

    16,541.42
    +148.58 (+0.91%)
     
  • 國指

    5,810.79
    +82.66 (+1.44%)
     
  • 上證綜指

    3,041.17
    +30.50 (+1.01%)
     
  • 滬深300

    3,537.48
    +16.52 (+0.47%)
     
  • 美元

    7.8257
    +0.0001 (+0.00%)
     
  • 人民幣

    0.9219
    -0.0009 (-0.10%)
     
  • 道指

    39,807.37
    +47.29 (+0.12%)
     
  • 標普 500

    5,254.35
    +5.86 (+0.11%)
     
  • 納指

    16,379.46
    -20.06 (-0.12%)
     
  • 日圓

    0.0515
    +0.0001 (+0.10%)
     
  • 歐元

    8.4500
    +0.0094 (+0.11%)
     
  • 英鎊

    9.8850
    +0.0090 (+0.09%)
     
  • 紐約期油

    83.11
    -0.06 (-0.07%)
     
  • 金價

    2,254.80
    +16.40 (+0.73%)
     
  • Bitcoin

    70,188.68
    -657.70 (-0.93%)
     
  • CMC Crypto 200

    885.54
    0.00 (0.00%)
     

做同樣的工作你能看出區別嗎?

做同樣的工作你能看出區別嗎?

2010年,錢伯斯(Sharron Chambers)還是中產階級中的一員。當時她就職於密歇根州斯特靈海茨地區的克萊斯勒(Chrysler)汽車廠,年收入在4萬至5萬美元。此後,儘管做著同樣的工作,但她的薪酬減少了一半。由於一直負擔不起其車子和房子的月供,她最終失去了這兩樣東西。她不得不與自己的兩個孩子一同搬到姐姐在底特律郊區的聯排屋中。她們不得不睡在地鋪上。

錢伯斯的不幸在於她是一名「二線」(Tier2)工薪人士,是美國逾3萬名工會汽車工人中的一個,他們的收入約是5萬名「一線」同事的一半。這個等級制度始於2007年,當時在經濟放緩和汽車銷量下降的環境中,全美汽車工人聯合會(UAW)同意削減工人起薪,以幫助克萊斯勒、福特汽車(Ford)和通用汽車(General Motors)脫離困境。該協議保護了在職工人每小時28美元的工資,但創造了一個起薪在14美元、工作期限較短的員工類別。當然,後者的福利也被削減了。

2010年,錢伯斯面臨兩難之境。她可以堅持自己時薪28美元的兼職工作,但卻有可能被減少工作小時數。或者,她可以在同一家工廠選擇安全的全職工作。她選擇了後者。她被視為新員工,最後成了一名二線工人。她說:「以前在工廠幹活確實是一份很好的工作,但現在已經不是這樣了。時代改變了,作為低薪工人,我們感覺被騙了。」

今年夏天,全美汽車工人聯合會將與克萊斯勒、福特汽車和通用汽車開始新一輪合同談判,屆時該聯合會將提出二線工人的問題。聯合會主席威廉姆斯(Dennis Williams)去年12月告訴記者,他希望兩個等級的工人工資都上漲。他稱:「我經常聽到公司談論競爭力,他們在公共場合談論的唯一內容,就是在工人支持的基礎上做到這一點。」

廣告

在僅10年前的底特律,一名新工人每年還可以掙上6萬美元,足夠買一套新房子,並供養兩個孩子讀完大學。2007年,當全美汽車工人聯合會接受每小時14美元的時薪時,美國的汽車製造商正身陷困境,並且其競爭對手正在墨西哥和南美洲建立工廠,那裡的法律青睞未加入工會的工人。全美汽車工人聯合會當時並沒有多少影響力。那份合同將工資拉回到了一個世紀之前——將這個數字輸入美國勞工統計局(Bureau of Labor Statistics)能調整通脹因素的計算器,你會發現福特(Henry Ford)在1914年便已支付了大致相當的工資。

接受新員工的較低薪酬,意味著全美汽車工人聯合會間接許可了整個美國的製造商削減非工會工人的工資。代表低工資和失業工人利益的團體美國就業者法律計劃(National Employment Law Project)指出,四分之一的汽車配件員工如今每小時的工資不到13美元,而過去曾是18美元。

近來,克萊斯勒的新入職者仍然比許多美國人掙得多,雖然不一定足以讓他們進入中產階層。2011年的一份合同規定,新員工的時薪為15.78美元起,上限為19.28美元。21歲的邦克(Chris Bonk)在斯特靈海茨的衝壓廠中賺取15.78美元的起薪。他買了一輛新的公羊(Ram)皮卡,但買不起房子。他與父親生活在一起,他的父親在同一家工廠,時薪為28美元。邦克問道:「我能搬出去並建立自己的家庭嗎?如果沒有其他收入,那是不可能的。」

克萊斯勒的工人中有一半是二線工人(福特的這一比例是25%,通用為20%),因為克萊斯勒的狀況最糟。只有克萊斯勒沒有對二線工人進行限制,而該汽車製造商已經聘請了數千名二線工人。階層的鬥爭尚未在車間爆發,但錢伯斯稱工人間關係緊張。她說,像她這樣的工人都覺得權利受到了傷害。在克萊斯勒削減她的工資以後,她的年收入縮減至約3萬美元,僅比聯邦四口之家貧困線高出6000美元。她問道:「同工同酬的理念怎麼了?工人的士氣都非常低落。似乎每天我們都聽到有人在為一些事情爭執。」

老工人也厭惡這種工資差距,但他們指出,他們9年都沒有加薪了。美國就業者法律計劃的數據顯示,扣除物價因素,該行業的平均工資自2003年以來下降了21%。預計通用汽車將在今年盈利70億美元,福特盈利60億美元。2014年,隸屬於快意克萊斯勒汽車集團(Fiat Chrysler Automobiles)的克萊斯勒調整後淨利潤達到24億美元,高於2013年的18億美元。密歇根州安娜堡的汽車研究中心(Center for Automotive Research)表示,工人們幫助製造商將生產率提高到了創紀錄的水平。

隨著全美汽車工人聯合會開啟勞動合同談判,威廉姆斯將感受到為兩個級別工人加薪的壓力。由於二線工人在2011年的勞動合同中得到了加薪,現在老員工也想要加薪。威廉姆斯在談判中的挑戰是,要確保兩個層級的工人都不會感到自己為另外一個級別做出了犧牲。

今年早些時候,菲亞特克萊斯勒集團行政總裁(CEO)馬爾基翁(Sergio Marchionne)稱,兩個級別的工資安排「幾乎就是蠻橫無禮的」。他的解決辦法是什麼?給大家低工資,然後實行與公司盈利掛鉤的獎金政策。對工會領導人而言,這是一個毫無希望的做法。——David Welch;譯竹西