前收市價 | 23.73 |
開市 | 23.72 |
買盤 | 23.25 x 無 |
賣出價 | 23.52 x 無 |
今日波幅 | 23.51 - 23.90 |
52 週波幅 | 20.18 - 32.47 |
成交量 | |
平均成交量 | 594 |
市值 | 無 |
Beta 值 (5 年,每月) | 無 |
市盈率 (最近 12 個月) | 無 |
每股盈利 (最近 12 個月) | 無 |
業績公佈日 | 無 |
遠期股息及收益率 | 無 (無) |
除息日 | 無 |
1 年預測目標價 | 無 |
「我們非常敬重Tesla,」比亞迪執行副總裁李柯在Yahoo財經直播上說。「他們是市場領導者。他們為市場提供了很好的教育。沒有他們,我認為全球電動車市場不可能如此迅速地發展。我認為他們是我們的夥伴……一起推動整個汽車行業向電動車時代過渡。」
欣欣向榮背後,中國汽車工業的淘汰賽已進入關鍵時刻,行業將加速整合,弱者不是被兼併便是消失,能夠生存下來而又活得滋潤的強者,最終或許不超過10家。
但如果有留意Tesla同比亞迪嘅業務情況,都知道佢哋2023年嘅創紀錄銷量,好大程度都係以減價促銷達成。即係從消費者角度,佢哋除咗見到價格嘅分別之外,已經唔係太關注你係邊間車廠嘅車,甚至你係燃油車定電動車。