繼賣咖啡、賣菜之後，那個賣石油的大佬——中石化又開始賣螺螄粉了！中石化的螺螄粉是汽油味嗎？ 如今，中石化又將目光投向了大熱的螺螄粉市場，在零售領域再落一子，中石化與螺螄粉，又將擦出怎樣的火花？ 1月17日，中石化廣西石油分公司舉辦发布會，正式推出自有品牌「易姐姐螺螄粉」。中石化稱，易姐姐螺螄粉將在全國近3萬家易捷便利店上架，通過自營、產地直郵等模式出售。 「易姐姐」螺螄粉瞄準了時下大熱的兩大潮流元素：螺螄粉與盲盒。該產品有兩種型式，水煮型制作約10分鐘、沖泡型制作約5分鐘。此前，易姐姐螺螄粉已經以盲盒形式進行預售，盲盒中包含多款不同口味和不同包裝形式的螺螄粉，每箱售價99元。 中石化自成立易捷便利店正式布局零售領域以來，打造了卓瑪泉、易小果、易捷咖啡等一系列自有品牌，從借助渠道優勢入局生鮮電商賣菜，到加碼咖啡市場，再到入局螺螄粉，中石化的入場姿勢越來越年輕化、潮流化。 在這過程中，找到風口只是第一步，留住消費者才是盈利的開始。
馬斯克說：「如果有人不相信Tesla將解決自動駕駛問題，我認為他們不應該是公司的投資者。」瑞銀則說：「我們並不懷疑FSD 正在取得進展，但Tesla之前就吹捧過自動駕駛，我們懷疑Tesla在未來十年能否推出「網絡的士」或電召車服務。 」
食環署表示，近日有連鎖超級市場出售壽司的安排受到關注，署方正主動聯絡該集團負責人，說明有關食物業牌照的規定。 署方說，包括超級市場在內的店舖，如果只售賣預先製造和包裝食品，只須持有相關牌照及許可證，售賣預先製造和包裝的壽司及刺身須持有「限制出售食物許可證」。如要在店舖內進行食品製作工序，例如即場製作或包裝食物，須持有食物製造廠牌照；如店舖以餐廳形式提供堂食服務，則須持有食肆牌照。 食環署舉例，不少商場內設有美食廣場，由商場提供座位供訪客休息或進食外賣食品，由於附近店舖只是製作食物供外賣，故只須持有食物製造廠牌照。至於超級市場，有不同的經營模式，有些設有桌椅供顧客享用在超級市場內購買的外賣食品，亦有超級市場設有持牌食肆為顧客提供堂食服務。
鐵路新盤頻頻出擊，信和置業(083)、嘉華國際(173)、招商局置地(978)及港鐵(066)合作發展的將軍澳日出康城「凱柏峰III」今日(25日)公布全新銷售安排，將於周日(28日)起以先到先得形式發售147伙，包括於周二(23日)新加推的4號價單內全數70伙。 該70伙包括5伙一房開放式廚房、19伙兩房山景開
第一拖拉機股份(00038)公布，2024年第一季度，歸屬於上市公司股東的淨利潤5.99億元人民幣(下同)，較去年同期增長23.4%，基本每股收益0.5334元。(WH)
美股初段跌逾1%至2%以上。美國上季經濟增長差過市場預期，加上部分企業業績表現亦較差，都令大市受壓。 美國10年期國債收益率升至4.7厘，2年期國債收益率升至5.018厘，兩者都是去年11月以來最高。 道瓊斯指數較早時報37952點，跌508點，跌幅1.32%。 納斯達克指數報15352點，跌360點，跌幅2.29%。 標準普爾500指報5001點，跌69點，跌幅1.37%。 Facebook母公司Meta急跌逾15%。公司對今季收入預測少過市場預期。
國聯證券(01456)公布，擬以發行A股股份購買資產的方式收購主要交易對方合計持有的民生證券10,869,509,063股股份，佔其總股本的95.48%。(WH)
康龍化成(03759)公布，2024年第一季度，歸屬於上市公司股東的淨利潤2.306億元人民幣(下同)，較去年同期減少33.8%，基本每股收益0.13元。(WH)
美國首季經濟增長僅1.6%遠遜預期，創近兩年最低水平，但個人消費支出(PCE)通脹仍居高不下。美股三大指數周四急瀉，道指早段大跌近600點，納指更挫逾2%。 標普500指數低開51.75點或1.02%，報5,019.88點；道指低開408.83點或1.06%，報38,052.09點；納指低開337.49點或2.15%，報15,375.26點。 業績股遭沽售，Meta(META.US)首季純利倍增惟次季收益指引遜色，股價早段最多瀉16%，最新仍跌逾13%，報427美元；IBM(IBM.US)首季收入略遜色且公布收購HashiCorp(HCP.US)，股價挫9%；西南航空(LUV.US)首季虧損擴大且削全年運力增長預期，股價跌10%。 大型科技股走勢個別，將於周四收市後公布業績的微軟(MSFT.US)及Alphabet(GOOG.US)跌約4%。英偉達(NVDA.US)逆市升逾1%，蘋果(AAPL.US)及特斯拉(TSLA.US)亦微升。(sw/t)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
HTSC (06886)宣布，間接非全資子公司 AssetMark 根據特拉華州法律與Merger Sub吸收合併，AssetMark 已發行的全部股權均將以每股35.25美元的對價出售給 GTCR 買方，其中華泰國際投資持有的 AssetMark 待售股份，將以每股35.25美元的合併對價售出並轉換為自GTCR買方收取總額約17.93億美元合併對價的權利。緊隨交割後，該公司將不再通過華泰國際投資持有 AssetMark 的任何股份。AssetMark 是美國領先的統包資產管理平台，作為第三方金融服務機構，為投資顧問提供投資策略及資產組合管理、客戶關係管理、資產託管等一系列服務和先進便捷的技術平台。2019年7月，AssetMark在美國紐約證券交易所完成掛牌上市。(WH)
美國初步統計首季經濟增長放緩至1.6%， 但最新數據顯示第一季個人消費支出(PCE)通脹仍居高不下，以年率計按季增3.4%，創一年來最大升幅，高於第四季的1.8%。 首季不包括食品和能源的核心PCE通脹亦加速至3.7%，遠高於去年第四季的2%，及超過市場預期的3.4%。(me/t)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
環保署表示，一些以零售為主的業務場所例如超級市場、百貨公司，會銷售已預先包裝可供即時食用的食物例如盒裝壽司、三文治。有關貨品放置在貨架上，供顧客選購，並便利顧客帶離場所，有關業務模式視作外賣，因此可使用膠杯及膠食物盒，顧客在甚麼地方進食，並無關係。 商場或大型百貨公司內的美食廣場，食店一般會按顧客下單而即時製備和提供食物，亦有用餐區供顧客堂食，業務模式基本上與一般餐廳無異，因此美食廣場內的食店須遵守就堂食的餐具管制規定，但如果顧客是購買食品作外賣，則不會被視為提供堂食服務，可使用膠杯和膠食物盒。美食廣場如提供預先包裝可供即時食用的食物例如盒裝壽司、三文治，放置在貨架上，或是透過自動售賣機供顧客選購，同樣視作外賣，亦可使用膠食物盒包裝。 環保署指出，如果超市在店內的熟食部提供按顧客下單而即時製備的食物例如炒粉麵，並有用餐區供顧客堂食，情況與美食廣場的經營模式相似，亦與一般餐廳無異，因此須遵守就堂食的餐具管制規定，並強調顧客在任何情況下都不會因購買及使用某些即棄塑膠產品而觸犯法例。
據美國普查局初始估算，2024年3月美國批發庫存較上月下降0.4%，市場原預期增長0.2%，而2月則下修為增長0.4%。 耐用品庫存繼上月增長0.9%後，3月不變；而非耐用品庫存則繼上降0.4%後，3月再降1.1%。 按年計，3月批發庫存減少2.1%。(to/m)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
恒地(00012)九龍東啟德「THE HENLEY」已屆現樓,今天首次公開頂層特色單位,並邀請Lucie Chang Fine Arts 及韓國藝術家姜錫鉉舉行個人展覽「守護者般的星辰」。恒基物業代理營業(一)部總經理林達民表示,「THE HENLEY」至今共售出602伙,總成交金額逾65.9億港元,每伙平均成交價約1100萬港元,平均成交呎價約2.834萬港元。林達民指出,今天開放第1座40樓A單位之頂層連天台特色豪華大宅,更邀得 Lucie Chang Fine Arts及韓國藝術家姜錫鉉於單位內舉行個人展覽「守護者般的星辰」,讓參觀者可一邊欣賞一覽無遺的維港璀璨景致及國際級運動地標啟德體育園,一邊感受「THE HENLEY」的藝術氛圍。 (BC)#恒地 #THE HENLEY
國際數據公司(IDC)數據顯示,首季中國智能手機市場整體出貨量約6926萬部,按年增長6.5%,延續去年穩步增長的勢頭,市場表現高於預期。首季,榮耀市場份額為17.1%,排第一;緊隨其後是華為的17%;OPPO 以市場份額15.7%排第三。至於蘋果僅排名第四位,市佔率跌至15.6%。IDC 中國區副總裁王吉平指出,此次榮耀登頂,AI 成為關鍵增長引擎。至於蘋果的市佔下跌,反映國內用戶可能從前幾年持續追求手機迭代,逐漸轉變為被高端市場中的摺疊手機、AI 手機所吸引。IDC 預測,自今年起新一代 AI 智能手機將大幅增長,帶動新一輪換機潮。 (BC)#IDC #榮耀
城巴獲當局批准輸入20名內地車長，首批5人會陸續抵港，並準備接受本地駕駛考試。運輸署說，去年6月推出的運輸業輸入勞工計劃，涵蓋公共小巴行業及非專營巴士行業，並不適用於專營巴士車長，有關計劃的申請人必須是公共小巴營辦商或非專營巴士營辦商。 運輸署指出，城巴除了經營兩個巴士專營權外，同時亦持有相關客運營業證提供非專營巴士服務，營運包括居民服務、僱員服務等路線，因此符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下的非專營巴士路線。城巴早前申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，輸入司機數目符合每位僱主輸入勞工和本地勞工不高於1：2的人手比例。 運輸署已清晰地向城巴表示，在計劃下輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線，署方日後會加強監察，如發現有關公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，而隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。 運輸署重申，會詳細及嚴格審視所有申請，以確保每宗申請均符合計劃內的所有要求，包括有否優先聘用本地司機及未能在本港聘得合適司機等情況，最後經考慮跨部門聯絡小組提供的意見後，作出批准或拒絕配額的申請。
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