共用電單車下沉市場隨處可見，為何闖不進一線城市？

有不少北京市民發現，在“下沉市場”已隨處可見的共用電單車，在北京卻是“一車”難求。事實上，已有不少二線品牌共用電單車進駐北京，包括小遛共用、筋斗雲出行等。 然而，雖然有車可用，有車卻“難用”。“進京趕考”的共用電單車除了面對合規性監管之外，押金難退等消費糾紛也時常纏繞，同時，停車點少、故障車多、運營範圍小、續航時間短、亂扣費也成為用戶體驗的“槽點”。 共用電單車在一二線城市發展的步伐放緩，但在下沉市場卻慢慢萌發。2019年4月，電單車新國標的實施成為共用電單車發展的新機遇。這一年中，哈囉助力車、松果電單車、小遛電單車加速在縣域市場佈局。 隨著各大平臺穩步推進投放佈局，中國共用電單車規模不斷擴大，艾媒諮詢資料顯示，2019年中國共用電單車數量已超過100萬輛，收入規模達30億元，預計2025年共用電單車投放車輛將超過800萬輛，收入規模將達到200億元。 由於政策等問題，目前北京等大城市對共用電單車並未接納，未來會怎麼樣呢？清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，北京市場巨大，政府、企業和消費者要一起破局。要引入電助力類型的助力自行車，而不是電驅動的電動自行車類型。 值得注意的是，今年8月底，中國城市公共交通協會慢行交通分會成立會議暨共用電單車系列標準發佈會召開，會上發佈了共用電動助力車系列四項標準，覆蓋行業中車、運、電、場四個核心維度。