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汽車製造商正考慮 電動車電池應「外判」還是「自研」

Tesla的電動車開發上市,讓各大汽車製造商困擾,也希望推出自家電動車獲利,爭相佈局。 對於傅統車企而言一般的是從供應商取得零部件和軟體,並在低工資國家管理龐大的製造,不過在這個轉折點時刻,汽車製造商正面臨著一個新的挑戰,是決定自主研發電池還是維持現狀,另外,加上原材供應鏠短缺,電池電芯和晶片漲價。通過內部製造來實現「一條龍」對許多車企來說都是重大的轉變。 根據商業資料公司IHS Markit 數據顯示,目前只有3家車企是100%自身研發,分別是Lucid、Tesla、BYD,其次是Hyundai現代汽車 (97%) 。 特斯拉成功依靠自行開發和製造的專有技術,讓2021 年度交車量謰達到936,172台電動車。使投資者認定,特斯拉直接購買原材料、製造自己的電池和設計自己的軟體的方式是取勝的策略。 車企自研的過程宛如一場科技競賽,不過有車企尚未重視自研,因為電動汽車銷售只占汽車總需求的一小部分。 根據IHS Markit 數據顯示,GM通用汽車,Rivian Suzuki、Ford 福特、 Geely吉利汽車、Tata印度車企、Honda本田、Mercedes賓士、Toyota豐田汽車、BMW寶馬都在不同程度上依賴供應商電池。 汽車供應商Aptiv Plc (APTV.US)首席執行官Kevin Clark今年2月對分析師表示:「原始設備製造商都在軟體發展方面遇到了困難。」 Lucid Group(LCID.US)首席執行官Peter Rawlinson表示:「主要參與者已經意識到電動汽車是未來的發展趨勢,但他們還沒有廣泛認識到,他們必須在電機、變速器、電池技術、逆變器和電力動力系統方面提升自己的實力。」 也就是說,電動汽車先驅特斯拉汽車「一條龍」模式在消費者中大受歡迎時,許多汽車製造商缺乏開發自己的電動汽車平臺、動力系統和電池組的內部工程專業知識。