漲價5倍起，交付期長達一年：國產化能否拯救汽車缺“芯”？

“最近晶片價格上漲很多，至少有5倍。”由於2020年底的手機、電腦、汽車晶片短缺影響，國內開始出現不少借機囤貨的“晶片販子”。 這場瘋狂的背後，折射出晶片短缺的陣痛。但最痛的一環，像緊箍一樣扣在了汽車產業頭上。 如今，一輛普通汽車至少安裝40多種晶片，高端車型則需要150多種。比如自動駕駛系統，負責功率轉換的電源和介面，用於各種雷達等。 2020年12月，由於汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現短缺，大眾汽車被爆出減產停工消息，隨後豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其後，紛紛宣佈將削減汽車產量。一周前，美國微芯半導體（Microchip）公告稱原本交期18周的晶片將延遲交期至54周，讓不少“待芯開工”的廠商2021年幾乎全年荒廢。最瘋狂的時候，旭化成（AKM）生產的一款晶片，從正常價格的3元左右漲價到320元，漲幅接近106倍。 疫情影響、電子消費品熱銷、中美貿易戰加在一起如颶風席捲了汽車行業，有預計2021年全年汽車產量因而減少450萬輛，損失可能達到全年總量的5%。 晶片短缺可能反向促進國產電子汽車晶片自主代替的大趨勢。目前中國半導體設備、半導體材料的國產化進程各個節點都在進行佈局，大唐電信、紫光國微、四維圖新、全志科技、韋爾股份等上市公司近幾年也都在加速深入汽車半導體產業。