| 前收市價 | 2.790 |
| 開市 | 2.810 |
| 買盤 | 2.810 x 0 |
| 賣出價 | 2.820 x 0 |
| 今日波幅 | 2.760 - 2.850 |
| 52 週波幅 | 1.980 - 3.010 |
| 成交量 | |
| 平均成交量 | 37,018,529 |
| 市值 | 14.785B |
| Beta 值 (5 年，每月) | 1.50 |
| 市盈率 (最近 12 個月) | 17.56 |
| 每股盈利 (最近 12 個月) | 0.160 |
| 業績公佈日 | 2024年8月08日 |
| 遠期股息及收益率 | 0.03 (1.14%) |
| 除息日 | 2024年4月25日 |
| 1 年預測目標價 | 3.04 |
- infocast
匯豐略降太平洋航運(02343)目標價2% 評級下調至「減持」
匯豐（HSBC Global Research）發報告指，上調太平洋航運(02343)目標價1.96%，從2.6港元升至2.55港元，評級從「持有」下調至「減持」，主要原因是海岬型船運價引領的（Capesize-led）的波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數(BDI) 上漲，預計可能會緩和。對該公司每股盈利預測不變，但仍低於市場共識，預計2024年全年盈利比市場共識低24%。該行指，由於港口擁堵，需求强勢，運價（freight rates）上漲。過去一個月，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數(BDI) 上漲34%，主要是由海岬型船運價上漲49%，並帶動小型船舶的運價上漲。過去四個季度，儘管需求强勢但運力（capacity）增長緩慢，不過這可能會在2024年剩餘時間扭轉。未來三個季度（2024年第二季至第四季），由於鐵礦石庫存增加，中國鐵礦石進口疲軟，需求可能放緩。隨著港口擁堵的緩解、船速的提高、巴拿馬運河運輸的改善，有效運力（effective capacity）增長可能會超過需求。（JJ）
- AASTOCKS
《大行》滙豐研究降太平洋航運(02343.HK)評級至「減持」 目標價下調至2.55元
滙豐環球研究指，波羅的海乾散貨指數(BDI)過去1個月升34%，主要由好望角型大船運費率急升49%推動，並帶動較小型船隻運費上升。運費上升受船隻供應增長停止及港口擠堵增加影響。該行指，今年首季中國鐵礦石進口僅按年升6%，但巴西鐵礦石出口按年升12%。未來三季貨運需求增長或放緩，受中國因應庫存高企而減少鐵礦石進口影響，船隻載能增長將超越需求，因港口堵塞情況紓緩、船隻航行速度上升及巴拿馬運河航運情況改善。 該行指，太平洋航運(02343.HK)股價過去1個月升30%，目前為預測市賬率1倍。該行下調對該股投資評級至「減持」，目標價亦下調至2.55元，基於好望角型大船運費推動的BDI上升將會放緩，與該股2021年股價受輕便極限型及輕便型船隻運費率上升有差別。 該行相信船費上行空間有限、需求下行風險及船隻供應增加將為上半年盈利遜預期及業績預測下行風險埋下伏線。該行亦警告，輕便極限型及輕便型船隻二手價較一手價分別高4%及低9%，反映新船訂單增加將損害中期供需平衡。(fc/cy)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
ZacksPacific Basin Shipping (PCFBY) is on the Move, Here's Why the Trend Could be Sustainable
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