城市結構大重組（三）：港島西

現時港島雖然有四個區，但中西區和南區人口多年來沒有多少增長，灣仔區更因為人口大減，政府上周公佈，將東區部份地方分給灣仔，以維持足夠議席。客觀地看人口數據，東區人口58萬，港島其餘三區合共才有68萬，灣仔區更只有15萬，看似港島東比港島西重要，其實不然。

若以整個香港島的角度看，東區充其量是住宅後勤區，商業活動集中在灣仔區及中西區，南區則人口比中西區和灣仔區都要多，而且還有土地可供擴展。雖然筆者更傾向把中西和灣仔兩區合併，就像當年油尖和旺角合併，不過本文的重點並不在此。

港島西三區，現時有三條鐵路正在興建──西港島線、南港島線（東段），以及較少人留意的沙中線過海段。西港島線將由中環伸延直到堅尼地城，南港島線由金鐘起，經黃竹坑到達鴨脷洲，相信很多人都留意到。

可是沙中線過海段，其重要性遠比這兩條線大得多。雖然只是由紅磡到金鐘的一小段，亦都是一早有鐵路覆蓋的地方，但是其意義在於，打通了全港九新界的鐵路網絡，未來由上水站出發，可以不用轉車直達金鐘，是為南北走廊；而由屯門出發，可以不用轉車直達馬鞍山，是為東西走廊，全港東南西北的鐵路都在紅磡站打通了。

至於在港島，位於中西區接近灣仔區的金鐘站，將會成為全島的交通樞紐，東至柴灣、西至堅尼地城、南至鴨脷洲、北至上水，都可以不用轉車直達。不過金鐘附近並沒有大型的住宅，亦再沒有地方可供擴展，新增的人流及商業活動，必定要找尋地方容納。

中環的金融業集中在銀行和證券，由於各大銀行的總部都在這裏立足，連農業銀行都要買座邊邊地的鱷魚恤大廈做總部，而港交所的交易大堂亦在交易廣場，很多投資銀行及相關行業都落戶在IFC。不過中環的容量已經飽和，次級的商業活動已漸漸擠到上環，例如中環的酒店都去了上環，甚至西環，以至南區。

由於南港島線有海洋公園站，刺激了該區的酒店業以至其他商業，除了海洋公園本身會興建酒店，黃竹坑的舊工廈也陸續改建為酒店和商廈，再加上黃竹坑站上蓋數千個單位正在興建，未來人口和商業活動大增，五至十年後將成為南區的商業重心，而現時的香港仔由於太舊及沒有土地發展，再加上沒有港鐵到達，將會墜後 ，除非南港島線（西段）上馬，駁通西區和香港仔，相信都是超過十年之後的事。

消費及購物行業在銅鑼灣大放異彩，現在已向西擠到堅拿道，未來將向東擠，現時一些本地的消費業已擠到大坑浣紗街一帶 ，銅鑼灣則變為自由行消費區，未來黃竹坑也會分擔一些。

至於住宅的分佈，頂級仍然在山頂、中半山、東半山、跑馬地、壽臣山、淺水灣一帶，中級的在西半山、薄扶林，以及平地的一些大中型屋苑和新型的豪宅格式物業，其餘的舊樓成為平民居住區域。值得一提的是西半山和薄扶林正建議加高發展密度，加上西區的大面積重建，將會出現一片新興的豪宅地帶，而東區則仍會是中下階層的住宅為主（將另文分析）。

西區和黃竹坑都有零星的工業發展，相信遲早都會被迫走到柴灣，甚至會離開港島範圍，長遠來說港島將變為以商業及住宅為主的區域。

在十多廿年內，港島西的城市結構將會變為：

金融區：中環及金鐘

次級商業區：上環、灣仔

交通樞紐：金鐘

旅遊區：銅鑼灣及黃竹坑

工貿區：陸續消失

高級住宅：山上地帶

中級住宅：平地大中型屋苑及豪宅格式新盤

平民住宅：舊樓、極少量的公營房屋