特斯拉標準車改採LFP電池 為中國電池商在美製造鋪路

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特斯拉 (TSLA-US) 日前宣布將標準版車款的鎳鈷氧化鋁(NCA)電池將轉換為磷酸鐵鋰(LFP)電池,有意為中國電池製造商進入美國本土製造鋪路,但首先面臨到的最大困難是中、美兩國之間的緊張關係。

中國握有 LFP 電池生產專利,全球大約有 95% 的 LFP 電池是中國製造,隨著這些專利即將到期,特斯拉計畫讓旗下標準車款採用 LFP 電池,並將電池供應引入美國自家車廠附近。

不過,美中兩大國存有關稅、智慧財產權、台灣議題等難題未解,再加上北京政府近期大規模打擊科技公司,特斯拉想將中國電池技術引進美國就近製造,恐怕困難重重。

特斯拉能源工程資深副總 Drew Baglino 表示,公司的目標是實現電動車所有關鍵零組件在地化。該公司目前正在美國與德國興建工廠。

Baglino 說,為了達成此目標,特斯拉正與供應商進行內部合作,不僅是在後端的組裝層面,而是盡可能在更上游的部分進行合作。

不過,特斯拉並未提供更多有關供應商合作細節,至截稿前也未對此置評。

特斯拉一直以來都在使用中國寧德時代供應的 LFP 電池,該類電池成本便宜,不需要任何鎳或鈷,也更穩定、更安全,缺點在於能量密度不如鎳電池來得高。

除了特斯拉外,LFP 電池技術也曾引起蘋果 (AAPL-US) 的興趣。路透社 6 月報導稱,為了讓自家電動車採用 LFP 電池,蘋果正與寧德時代和比亞迪進行初步談判,希望兩家廠商能在美國蓋廠。

但當時知情人士表示,礙於華府與北京政府的政治緊張關係,以及成本考量,寧德時代不願在美國設廠。

車用電池新創公司 Sparkz 創始人、前美國能源部高層 Sanjiv Malhotra 表示,地緣政治問題難以忽視,且客戶也不想捲入這場政治衝突。

Roth Capital 分析師 Craig Irwin 表示,對寧德時代來說,留在中國製造可能是更好的選擇,因為原物料成本相當低,然而,若要在美國建廠,必須要有良好的在地供應鏈,才能達到與中國類似的低成本。

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