【幸福香江】鐵路概念細價盤旺場背後（地產小子）

鐵路概念細價盤旺場背後

最近某鐵路概念細價盤收票逾兩千，皆因該盤屬現樓，入場費四百餘萬。由於沙中線預計於明年通車，物業樓下已是港鐵站入口，有代理形容通車後業主要贏數十萬絕對不是問題，抽到就等於抽到六合彩，只要夠首期的話便應該入市，根本不需要猶疑。有另一代理補充除了在舊區努力尋寶，否則在二手市場要找四百萬以內的放盤，成功機會愈來愈低。雖然開放式單位除非考慮向高空發展或使用組合式傢俬，否則活動空間極為有限，而且大部分單位的浴室都無窗，但基於面積愈細呎租愈貴的現實，有代理預計租務回報仍然理想。

不過，一個銅幣也有兩面。主流本地人未必理解強國人才資金對香港樓市的承接力如何強勁，難免質疑這類細價樓（特別是實用面積250平方呎以下的劏房新樓）將來有甚麼人願意承接。有線電視節目《樓盤傳真》引述運房局的數據指，2017年的落成而未售出的單位達5,000伙，數字較2008年和2012至2016年的1,000至3,000伙為高，2017年的現樓售出比例亦從往年的88%以上跌至72%。《樓盤傳真》同時統計了2017年的51個新盤，當中實用面積400平方呎以下的細單位佔逾七千伙，佔總供應三成二，供應量亦比2016年上升七成半。《樓盤傳真》亦引述美聯物業的資料，指出400平方呎以下的新樓售出率只有64%，較401-1,000平方呎的新樓（介乎66-81%之間）遜色。難怪誠哥也要說：「甚麼市也是供求問題，如果供應多了，細單位有一日過剩也不出奇。」

當啟德一號拆售車位的平均價格也要三百萬的時候，四百餘萬一間劏房新樓是否太貴？真的視乎觀點與角度。