【趣遊樓市】元朗南發展需解決對外交通（脫苦海）

政府在8月8日公布「元朗南建議發展大綱圖」，計劃提供28,500個單位，較去年初的草圖增加800個，預計可容納88,000人，並創造約10,500個就業機會，預計首批居民可在2027年搬入。

從該計劃的網站看到，該發展區的位置在元朗市與大纜郊野公園之間，在發展區的南部已經是郊野公園設施，可以說是將建成區南推到郊野公園的邊緣。至於唐人新村，位於洪水橋新發展區隔鄰，以北的坑尾村是天水圍的入口，可以說這片區已經將元朗、天水圍、洪水橋三個市鎮連在一起。

元朗南

在元朗南發展區當中，劃分為5個規劃區，包括低、中、高密度住宅區，另有田園地帶及就業帶，近元朗新市鎮附近的發展密度最高，唐人新村一帶則以低密度發展。住宅單位增加800個至28,500個，其中61%為公屋，39%為私人房屋。

元朗的市鎮發展仍然是老問題，就是社區設施不足，以及交通配套問題，現時元朗到市區除了西鐵之外就是青山公路，多年來都未有擴建。而港珠澳大橋經海底隧道到屯門，而屯門西繞道卻還沒有落實，多出來的車流就要經由青山公路屯門諸段。

西鐵方面元朗區的居民心中有數，在上班時間已出現爆滿的情況，而現時除了元朗站Yoho Town三期外，還有已圍了板的元朗站上蓋項目，朗屏站南北項目，未來洪水橋站項目，錦上路上蓋項目，以至遠期的八鄉車廠項目，均會加重西鐵的負擔，元朗的居民卻正以每十年十萬人增長，元朗南又將會增加近九萬人。

現時西鐵只是由七卡加到八卡，還有沒有能力加密班次是未知之數，而接駁錦上路到古洞站的北環線，多年來仍未見落實。所以在未來十多年來，元朗的交通發展不容樂觀。