九巴計劃全線升級新能源巴士

九巴表示，16輛新一代電動巴士運作近9個月相當暢順。

城巴創始人李日新去年中稱「本港電動巴士實驗完全失敗」，提到九巴的比亞迪（01211）電動單層巴士出車率最多僅50%，「冷氣開大些又會減少續航里程」，油電混能會是較佳選擇。不過，九巴表示，16輛新一代電動巴士運作迄今近9個月相當順暢，強調全線車隊會升級為新能源巴士。

九巴回覆本報查詢時指，單層電動巴士去年4月投入運作，現主力行走7條市區路線，既要在彌敦道及觀塘道等繁忙路段載客，也要上落觀塘、秀茂坪、藍田和油塘等地的斜坡，充電只需100分鐘，即可行駛約200公里，每晚只需返回車廠充電一次，就能應付一天行駛固定路線。九巴亦與電力公司合作於各車廠設置快充的直流充電設施，之後會在屯門和大埔興建兩座電動巴士多層車廠，預計可提供850個快速充電泊位。

雙層電巴正進行測試

九巴續指，電動巴士使用的電池技術已相當成熟，準備加入車隊的電動雙層巴士採用刀片電池，進一步減低電池佔用的車廂空間，讓載客量看齊現有柴油巴士。之前訂購52輛雙層電動巴士，首輛去年底抵港，現正進行一系列測試，通過運輸署檢驗及完成相關審批後會盡快投入服務，其餘亦會悉數在今年內抵港。

李日新質疑九巴貼文的配相是城巴的電動雙層巴士。城巴回覆查詢時表示，該車試過行駛連接啟德發展區和西九龍的20、20A、22M、由金鐘開往屯門的962G，現正營運來往堅尼地城和香港大球場的5B號線。城巴早前啟用了啟德郵輪碼頭、中環碼頭和香港站的中途充電站，以其延長續航力和營運時間，指中途充電站是有效營運電動巴士的關鍵。

維修比柴油巴士簡單

經濟效益方面，九巴介紹道，電動巴士沒有傳統的發動機、變速箱變速器及傳動軸系統，採用「輪邊驅動系統」，把俗稱「摩打」的電動機安裝在車輪內直接驅動車輪，零件配件相對較少，比起柴油巴士易於維修，長遠能節省維修保養成本，並擺脫油價波動的影響。充電設施供應商亦會協助公司分析充電時間和用電模式等數據，提供更具效益的充電技術方案。

母公司載通國際（00062）擬在今年底前於各車廠、建築物、巴士站和巴士車頂安裝約3萬塊太陽能板。九巴稱，車頂加裝太陽能板是為抽風和空調裝置提供電力，巴士熄匙後，如車廂內熱過攝氏35度，裝置會自動啟動抽走熱空氣，讓車廂涼8至10度，每輛巴士每日可省油量5至8%，一年下來能減少碳排放6噸左右，這裝備亦已成為新購置巴士的標準配置。