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俄烏戰爭殃及中歐班列 全球供應鏈再添瓶頸

Ann Koh、Kyunghee Park
·2 分鐘文章

【彭博】-- 原本要沿著6,000多英里長，經由俄羅斯、連接中國東部和歐洲各地的鐵路線運輸的超過100萬個貨櫃，現在不得不到海上尋找出行路線，勢必增加成本，並加劇全球供應鏈的混亂局面。

隨著俄羅斯在烏克蘭展開的戰事正酣，輸送汽車零組件、轎車、筆記型電腦和智慧手機等各種商品的出口商和物流公司，正在尋求避免陸路穿越俄羅斯或戰區的新路線。制裁帶來的安全風險和支付障礙越來越多，對於歐洲客戶可能會抵制使用俄羅斯鐵路所運來產品的擔憂也上升。

總部位於瑞士的德迅是歐洲最大的貨運代理公司之一，據亞太高級副總裁Marcus Balzereit，該公司已經在拒絕從中國到歐洲的鐵路貨運業務。芝加哥物流行業信息提供商FourKates Inc.的總經理Glenn Koepke表示，一些公司正在轉向海運。

衝突加劇了一些最大港口的擁堵，給仍受制於疫情導致人力短缺的全球供應鏈帶來進一步壓力。Balzereit表示，儘管成本飆升，但海-空聯合的解決方案可以幫助一些汽車製造商和高科技電子製造商防止生產中斷。

「在這樣的時候，即使運輸成本更高，但對公司而言更重要的是交付貨物，」Shinyoung Securities在首爾的運輸分析師Um Kyung-a說。「維持生產對他們來說更重要。」

中國《證券時報》本周報導，從3月份開始，大連港中歐班列出口貨量大幅減少；而今年前兩個月的發貨量同比成長69%。中國鐵路的代表沒有立即回應尋求評論的請求。

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作為中國國家主席習近平「一帶一路」倡議的內容之一，中國和和歐洲之間的鐵路運輸在過去十年蓬勃發展。根據貝恩公司估計，去年中國與歐洲之間的列車共運送約146萬個貨櫃，貨物價值約750億美元，約占雙方貿易總額的4％。

從中國，經哈薩克斯坦、俄羅斯和白羅斯，再到歐洲，把中國的商業中心，如浙江義烏，陝西西安，河南鄭州，四川成都和湖北武漢等，和歐洲城市連接起來，這包括莫斯科，明斯克，漢堡，米蘭，華沙，慕尼黑和馬德里等。除了消費類電子產品和汽車外，木制品和石化產品也是經常運輸的貨物。

據物流公司，通過鐵路將亞洲貨物運到歐洲大約需要兩周時間，海路則需要一個月。輪船仍然是最便宜的運輸方式。根據物流供應商DSV，鐵路貨櫃運輸成本約為海運成本的兩倍，是空運貨物成本的四分之一左右 。

原文標題

China-Europe Rail Lines Become Supply Chain’s Latest Problem (1)

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