雅虎香港財經 宏觀視野│長汽舉報比亞迪意味甚麼？（邱古奇）
上星期四，比亞迪（1211）發布其混動版SUV宋-Pro DM-i冠軍版，長城汽車（2333）即時贈㷫，宣稱已向政府相關部門舉報比亞迪的秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌蒸發污染物排放不達標。中國車企兩大巨頭正面「開戰」。
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舉報涉及的兩款比亞迪汽車都是插電混動新能源車。混動汽車主要以純電（EV）模式運行，燃油推動為輔，汽油較易在油箱蒸發積聚，碳罐吸附不過來，便會泄漏到空氣中造成污染，不符合國6排放標準。
車企應對這個問題，常用的方法是採用可承受更高蒸汽壓力的高壓油箱，以減少燃油蒸發。比亞迪卻特立獨行，依然採用常壓油箱，成為長汽今次舉報的理據之一。常壓油箱的好處是成本輕，有業內人士計過數，常壓油箱較高壓油箱便宜800至1,200元（人民幣•下同），按照宋Plus DM-i和秦Plus DM-i銷量計算，相信可節省成本超過8億元。
自信來自專利技術
理論上看，比亞迪這兩款車確有排放不達標的可能，長汽亦聲稱已經測試證實。比亞迪即日提出兩點反駁，一是應由第三方來抽樣、保管和送檢，而不能是長汽。二是長城送檢的車輛里程僅450公里至670公里，並未達到法例規定的3000公里磨合期後才測試。
比亞迪的聲明不無驕傲地說，公司「在插混技術上有二十多年的積聚和迭代，不像有些同行想的那麼簡單」。據報比亞迪敢用常壓油箱是因為擁有兩項專利技術：一是每當EV模式運行一段長時間，就會啟動內燃機消耗掉燃油蒸氣；二是利用液化袋，使蒸氣變回液體再回流。有了這些專利技術，難怪比亞迪看來胸有成竹。
此戰結果如何，大家且拭目以待。不過從這次「長比之戰」，可以看到中國汽車工業的幾個現象。
（1）中國汽車工業競爭開始白熱化（內捲），車企之間已由拼科技、比設計、鬥性價比等良性競爭，發展到由特斯拉發起的減價戰、車企互相揭短等激進競爭，隨着諸如小米（1810）等強手跨界挑戰，車企內捲將會更激烈。
舉報同業有積極意義
（2）在新能源車競爭中，比亞迪明顯領先，同業感受到強大壓力。今年首季，比亞迪按年多賺4.1倍至41.3億元，同期長汽賺1.74億元，倒退89.3%，雖然與產品處於結構調整期有關，落後之勢也是相當明顯。尤其讓長汽不安的是，比阿迪的新能源SUV熱賣，正分食長汽的蛋糕。
（3）中國汽車工業在國內或許不再是藍海，但還不是紅海，以出口市場而言更是藍澱一片，尚有偌大的開拓空間，不必過於悲觀，只是行業無可避免將進入整合階段，汰弱留強。從歐美的經驗這個發展正常不過，奧迪的四環標誌，正正代表奧迪是由四家車廠合併而成；大眾車廠今天旗下的賓利、奧迪、林寶堅尼等品牌，莫不是透過併購收納旗下。
（4）長汽的舉報不論出發點為何，也有其積極意義。中國汽車工業剛冒出頭，出口超越日本成為世界第一，但地位尚未穩固，被「自己人」監督檢舉還有機會改進，若被歐美等出口市場首先發現問題，受累的可能是整個中國汽車工業而不是單一車企。
邱古奇
資深投資者、資深財經專欄作家
本欄逢周一刊出
