捷星：港廉航發展不進則退

(綜合報道)(星島日報報道)捷星香港首席行政總裁劉仲威接受本報訪問時指出，亞洲區發展廉航是大勢所趨。捷星香港兩年前成立時，中國仍未開放廉航市場，台灣也沒有廉航，但中台兩地廉航發展已比香港邁進一大步。日本三大廉航也刺激日本呆滯的航空市場，去年整個日本航空市場快速增長8.7%。他認為，如果有更多的選擇，低票價和競爭怎可能不是為大眾帶來利益？ 目前捷星香港保留三架飛機以備啟航，早前出售的6架空巴A320型號的飛機，原本計畫作為開辦多達12個旅遊目的地之用。該公司仍在等候港府當局發出牌照，劉仲威指出，捷星香港的審批過程較預期更長，在沒有更多競爭、選擇及低票價的情況下，香港將錯失發展機遇兼面臨不進則退困局，香港消費者亦將繼續處於相對不利的位置。 劉仲威指，捷星管理層及董事局獨立運作，因而可自行作出售飛機的決定，而非如反對者所言般，決策由任何一個股東支配。信德（242）去年入股捷星香港後，已經與其他兩名股東表明要控制捷星香港的未來發展，其持有捷星香港三分之一的經濟權益，但擁有捷星香港51%的大多數表決權，可提名委任及罷免捷星香港董事會的大多數成員，其後於今年初才將上述安排遞交公司註冊處。根據上市規則，捷星香港已成為信德附屬。 劉仲威指出，捷星香港計畫未來的航綫發展是採取點對點方式，所有飛機都會直接飛入香港及飛往外地，網絡的決定經董事局審批，亦不會受到其他航空公司的航綫網絡掣肘。當捷星香港獲發牌且在日後增至18架飛機的規模時，會直接聘用600多名員工，並為供應商製造逾400個新增職位，預期該公司可在開航3年內達到收支平衡。他指，空運牌照局目前仍就捷星香港的航空服務牌照申請作審批，至於公開聆訊的時間表，他相信當局會稍後公布。 捷星香港將在獲批核後，向機管局申請及爭取較佳的升降時段，由於廉航的模式是備航時間僅須30至40分鐘，比全服務航空公司需時約兩小時更快速，他相信廉航可配合及善用機場現有的珍貴升降時段。 捷星香港股東之一東航（670），是中國三大航空公司之一，在安全及營運的要求相當高，並能與捷星香港分享他們的經驗；捷星擁有營運多年的廉航模式；信德集團從事旅遊、運輸及酒店業多年，對香港人的旅遊意欲及客戶體驗，以至香港的運作均非常了解；三大股東為捷星香港帶來相互補足的功效。