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東方海外:紅海事件令航運高峰提早至5月出現 帶動運費表現

東方海外營運總裁葉建平表示,紅海事件令出口企業提早出貨,航運高峰提前在5月出現,帶動運費表現。(張詩民攝)

東方海外營運總裁葉建平表示,第2季航運市場持續受到紅海緊張局勢影響,船公司繼續繞行好望角航線,歐美出口企業有見航運時間延長,因而提早出貨,令過往由7月開始的航運高峰,提前至5月開始,需求提早釋放;加上航運時間延長變相佔用更多運力,亦推高運費,預計對運費的帶動作用將持續至第3季。

但他表示,在新船下水後,運力供求平衡,如果紅海事件完結,則會出現供過於求的情況,因此地緣政局發展對運力及運費的影響仍未明朗。

提到東方海外所屬的海洋聯盟部分航線不再停泊香港,葉建平指,海洋聯盟為了應對其他聯盟的競爭,期望通過提升準班率,以增強競爭力。由於大部分貨物都於華南出貨,令出貨到鄰近香港的廣州南沙港或深圳鹽田港更為直接,因而減少停泊香港。

他又指,疫情前航班相對準時,當時準班率達80%至85%,但疫情拖累行業準班率跌至只有50%至60%。其他聯盟例如雙子星提出準班率達90%,因此海洋聯盟亦相應調整航線,令準班率達到`近80%。