雅虎香港財經 胡國威專欄｜新盤租車位都要排通宵
繼出售油塘「親海駅」後，長實拆售日出康城「峻瀅」及北角「維港頌」車位，累計售出32個，套現半億。
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車位變得有價有市
對於發展商拆售車位，以前市場解讀為炒風熾熱。因為什麼也炒一餐的年代，炒家炒完住宅，便會尋找其他資產炒賣，車位就是其中之一。十年前，當時香港政府不斷加辣，工商舖車位卻不受規管，市場資金便乘機追入相關資產。
一時間，多個藍籌屋苑、以至新界的偏遠屋苑，發展商手持多年的車位也變得有價有市。連沒人問津的電單車位也有人炒買，因為買家心態都是，數十萬元一筆過零按揭買入，博短期升值離場，所以發展商又怎會錯失散貨時機?
有老行尊曾跟我說，見到發展商開始拆售車位時便要警覺，大市升勢差不多去到尾聲，也就是說距離跌市不遠。他們有這個看法，是因為炒家之所以炒車位，主要是因為住宅無甚水位，水向低流就向車位埋手。不過跌市時，車位卻首當其衝，畢竟在公共交通網絡相對完善的香港，私家車並非必需品，一旦經濟不景氣，人人緊縮開支，可有可無的奢侈品就會先被拋售，車位價格也會跌得最急、跌得最傷。
來到2023年的今天，望見發展商拆售車位，市場似乎又多了一份解讀：這不是證明炒風有多熾熱，而是反映市場有多疲弱。
因為市況疲弱得單靠推售住宅項目，都未能交出合格的銷售業績，哪怕是一丁點的非核心物業，賣出一個半個也可輕微貢獻銷售額。就連長實自己也吃了誠實豆沙包，稱銀行再上調封頂利率，對樓市有負面影響，故此減價推售車位，希望刺激投資需求。2023年就是如此一種市道。
跟以前不同的，還有市場對車位的看法。因為在現今社會中，私家車對不少家庭而言，都未必純粹是奢侈品，而是必需品。特別是一家幾口有大有細，加上工人姐姐，很自然會購入一輛車代步。有揸車自然要在屋苑內找一個車位，所以就算市道疲弱，車位仍有一定需求。
新盤規劃上，要鼓勵小市民多乘搭公共交通工具，自然限制住宅項目中車位的供應，但最無奈卻是，當年政府為求土地供應達標，並不理會地區配套是否成熟，便一口氣把用地推出來。公共交通接駁不完善，但車位供應又不足，到今日推售物業時，住戶對車位的需求一定較供應多，這也緩和車位價格的跌勢。
最近有朋友跟我分享，自己居住的粉嶺北入伙新盤有車位出租，每月租金約3,000多元，但就採用先到先得方式，結果引來大批屋苑居民抬櫈仔排通宵，最搞笑是，嚇得有居民報警稱有大批人非法聚集，要求警察調停及介入。這一個畫面，都反映市場對車位的渴求。
不過，特首李家超在剛宣讀的《施政報告2023》中提到，研究放寬停車場樓面豁免安排，容納建於上蓋的停車場等，此舉會否增加車位的潛在供應，削弱車位的投資價值? 就要等待相關安排的實施細節公布，才會有更清晰的答案。
胡國威．網上平台《胡．說樓市》共同創辦人
網站：https://www.wuchatprop.com.hk
